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原定于3月在全国上市的国产蓝龙,由于没有拿到国家经贸委的轿车公告已经胎死腹中,原计划在全国上市的这款新车只能在山东省内销售。山东以外的消费者恐怕都买不到国产蓝龙轿车了。
先斩后奏未奏效
在目前国家关于汽车投资的审批制度下,山东轿车项目的出身就有问题。国家规定,轿车整车投资项目必须经过国务院审批,才被准许生产和销售。山东轿车项目来源于一汽大宇和山东大宇,而这两个项目当初都是按照轿车发动机和零部件项目被国家批准的。目前上的蓝龙整车项目并没有得到国家批准。据了解,山东方面也在向经贸委申请上《公告》,山东方面称,蓝龙在山东省内销售、行驶没任何问题。其实这也是靠不住的,没有获得国家“准生证”的整车,在哪里销售、上牌照都不合法。山东自己也明白蓝龙不合法,为什么还要上?因为有成功的先例摆在那儿,多少“黑户”,后来不都陆续取得了合法身份吗?
山东方面的想法和当年安徽奇瑞如出一撤,即先生产出车来,再找个大型汽车集团把自己嫁出去。然而,随着轿车行业的竞争不断加剧,想在轿车上捞一把的山东轿车项目却事与愿违。国产蓝龙下线之初,山东的初衷和奇瑞一样,想加入同样是奇瑞婆家的上汽集团,但是在经过一段时间的接触之后,上汽集团最终放弃了山东历史上的第一个轿车项目。山东和上汽都不愿意透露导致最终分手的原因。不过,业内人士分析,促使上汽集团放弃山东轿车项目的真正原因是中国汽车工业的竞争尤其是在中国加入世界贸易组织之后更加激烈,在未来的两三年内,别说是烟台车身厂,就是比其实力更强的企业也未必在将来能有立足之地。因为目前中国汽车工业的现状是生产轿车的企业多达20家,而整个中国轿车的年生产能力却只有140万辆,这个数字还不足通用汽车一个公司的年产量,上汽集团不愿意背这个包袱。
蓝龙没有婆家可嫁
国产蓝龙没能找到婆家所遇到的尴尬局面和当时的奇瑞一样,目前最好的出路一方面在山东省内销售,另一方面再找下家。即便是这样,国产蓝龙在山东的前景同样充满变数。
烟台车身有限公司是目前为止国内汽车零部件项目中投资最大的项目,1999年10月,项目建成投产。据了解,该项目以轿车关键总成和零部件起步,在生产纲领上达到了国内的经济规模要求。项目生产的零部件和总成占整车成本的40%以上,产品水平、加工工艺、生产装备等都达到了目前国际先进水平,为进一步开发轿车整车打下了基础。根据合同规定,项目产品全部返销大宇(生产纲领为30万台套),且中方只出总投资额中注册资本金的38%,为总投资额的15.8%(约合11.2亿元),其余贷款全部由大宇公司筹措,中方不承担任何担保责任,投资风险较小。
项目中规定了共同开发1.3升经济型家用轿车条款,为第二期发展整车项目奠定基础。按山东省的打算,大宇项目只是轿车项目的前期工程,山东的最终目的是生产整车。所以大宇项目从一开始就笼罩在迷雾之中。
天有不测风云。项目建成之日,也是大宇公司经营出现困难之时,产品无法按合同执行100%返销了,大概去年大宇项目年返销量仅为5万台(套),大宇项目成了一块烫手的山芋。
山东轿车上路还有路障
就目前下线的蓝龙来说,是采用大总成组装方式(SKD),远远不是四大工艺齐全的现代化生产。由于生产方式、工艺水平的落后,目前产车量非常少。其实要真正生产轿车,可不是几个大总成一凑合就行。
另外,还有生产主体的问题。目前生产整车的单位是烟台车身有限公司,该公司不属于大宇项目,也不是山东省汽车工业总公司下属的公司,但它是在用大宇项目的零部件进行生产。轿车下线了,烟台市、山东省、大宇项目似乎都脸上有光,但是一个主要的问题———生产主体的问题还没有确定,还需要进行调整。要迅速提高轿车的产量,仅靠散件组装不行,要四大工艺齐全,进行现代化生产,还必须进行大规模投资,谁来投资等问题都还是个未知数。
业内人士认为,山东轿车要成功,至少需要三点保障:一是中方经营运作好,有优秀的企业家来管理,按现代企业制度办事,保证山东轿车项目将来的批量达到经济规模。二是需要韩国大宇转让它的车身等后续技术。如果今年4月大宇被通用收购,那么谁来给山东提供持续的技术支撑?这还是个未知数。特别是现在一汽大宇和山东大宇的生产线刚性较强、柔性不太好,其技术和工艺水平将随着时间的推移逐渐变低,后续的技术支持已不能等待。更为主要的是尽管韩国大宇设在海外的公司不在美国通用收购之列,但是将来烟台大宇生产的产品销往何处成了最头疼的问题。最后也是最关键的问题是能否拿到准生证。主管部门自己订下制度法规,又被自己违反、变更,这种做法已引起越来越多的批评,山东方面是否还能走通“先斩后奏”、“曲线造车”的路子看来把握是越来越小了,而且中国汽车工业缺少的并不是厂家,而是真正有竞争力的厂家。
背景资料
1994年7月,与韩国大宇公司合资生产轿车零部件的项目,由国家批准立项。1996年3月,国务院同意并批复了项目可研报告。1997年4月,项目正式开工建设,于1999年10月建成并举行了投产典礼。
该项目包含在烟台的一汽大宇汽车发动机有限公司(下设烟台工厂)和在威海的山东大宇汽车零部件有限公司(下设威海工厂和青岛工厂)。合资总投资额为78亿元人民币,合资期限25年,注册资金占投资总额的40%,中韩双方各占50%的股份,生产纲领基本为30万台(套),根据合同规定公司生产的产品全部返销大宇。
一汽大宇公司投资额为57亿元,占地面积45万平方米,生产能力为30万套发动机、传动器及部分铸锻件毛坯。生产的发动机是系列电控多点汽油喷射发动机,是由大宇公司所属德国技术中心、英国沃新技术中心、韩国富平技术中心,经过30个月的联合设计开发出的新产品,该产品有1.3L(SOH C)、1.5L(SOH C)、1.5L(DOH C)、1.6L(DOH C)4大系列,20多个品种。
山东大宇公司投资额为21亿元,所属青岛工厂投资额13亿元,占地22.2万平方米,生产轿车用制动、转向、空调器等总成和零部件;所属威海工厂投资额8亿元,占地8.4万平方米,生产轿车减振器、转向节等悬挂系统的总成以及机油泵、燃油轨、节流阀等发动机附件。