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上海机场国际航班将迁移至浦东机场,启动时间初步定在下个月,在今年10月28日执行冬春季航班时刻表时,国际航班将迁移完毕,从此,上海的两大机场各司其职,一个飞行国际航班,另一个飞国内的航班。
“浦东冷,虹桥热”,自浦东机场投入运行以来一直困扰机场合理配置资源。投资130多亿元的浦东机场,投资效益难以充分发挥。造成浦东机场航班少的主要原因,是地域影响。因虹桥离市区近,还有多条公交线路,交通便捷,成为旅客的首选,虹桥航班的销售情况一向良好。浦东机场离市中心有40公里,交通不便,进出机场的车费高。虹桥机场的客运量占上海航空客运量的70%以上。据上个月统计,虹桥航班起降数和旅客吞吐量比上去年同期增长了41%以上。浦东机场航班客座率至今还比虹桥的平均水平低二成多。受利益驱动,航空公司偏重于选择虹桥机场起降飞机。在近年来的航班计划安排上注重两场的平衡,部分长途线的航班安排于浦东机场,热门航班也有部分安排在浦东。但是各航空公司执行航班计划不力,常常将计划在浦东起降的航班,以包机、加班机的名义转移到虹桥,航班大量回流虹桥。据去年11月的一次抽样调查,日未执行航班计划的比例最高达63.26%。
上海已确定将浦东机场建成亚太枢纽港的发展战略,“浦东冷,虹桥热”制约了这的战略目标的实施。航班东迁,明确两大机场的分工,将有利于这一宏伟蓝图的实施。
航班东迁的工作量较大。目前,国际航班仍主要集中在虹桥,以3月13日为例,从上海始发的国际航班,共30个,其中仅6个在浦东,有24个航班在虹桥。有关专家建议,机场的运作机制也应有所调整,要通过政策引进和市场化运作,吸引更多的航空公司到浦东去。两大机场分工后,在遇到特殊情况时,还将发挥互为备降的作用,有关机构的设置需要进行协调。
在航班东迁的同时,虹桥机场的部分机坪将进行大修,维修时间约6个月。这将加快航班东迁的步伐。(完)