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春运开始后的最初几天,与广州火车站人潮如涌的情景相反,广州各个长途汽车站冷冷清清。许多民工到汽车站看到价格表后,纷纷露出惊讶的表情:与平时的票价相比,实际涨价幅度既不是听证会规定的最低限30%,也不是最高限65%,而是100%、甚至更多。票价之高,已经远远超出火车票价。汽车票价上涨幅度过猛,许多人无奈地奔向火车站。
尽管广东省在全国率先就公路客运票价上涨方案召开了听证会,但听证之后票价仍然上涨了30%-65%。上涨幅度全国称最。这个方案,民工们早就知道了,有思想准备。但他们偏偏没有想到的是,春运时上浮并不是在平时的基础上上浮,而是在一个他们从未听说过的“政府指导价”的基础上浮动。而这个基础价要高于平时实际执行的价格。由于广东公路客运票价实行政府指导价,企业可以指导价为基础上下浮动。平时的票价都是下浮,但一到春运后,偏偏不是在平时的票价基础上,而是在政府指导价的基础上上浮65%。
这样一来,实际上涨幅度一倍有余,远远超出铁路票价,韶关客运公司开往湖南常宁的“豪华卧铺”车由平时的50元涨到132元,涨幅达160%。甚至个别的比打折机票还贵。如广州到海南三亚的最高票价是637元,到福州市的最高票价是480元,到广西北海的最高票价是410元。如果坐飞机的话,到三亚的折扣票价为430元,到福州的机票折扣价为580元,北海的机票原价也不过是590元。票价涨幅远高于平常价,而且各站票价差异不一、悬殊甚大。
全国范围内,也是普遍涨价。今年春运各地公路客运票价涨价方案,在春运前普遍进行了听证会程序。除了广东省外,大部分省份上涨幅度在10%-20%;虽然上涨幅度与铁路相差不大,但由于公路票价原本就比铁路高,因此春运期间仍然高于铁路,致使客流涌向铁路,加重了铁路的压力;到了高峰时段,由于火车票难以买到,这才选择汽车。当然,对于那些家乡不通火车的旅客来说,始终是没有选择权的。
铁路方面,经过听证会听证,今年票价上涨幅度被砍了下来,和去年30%相比,等于降价。公路票价涨幅也受到了一定的约束,但还是高于铁路;调价方案,铁路并不是从春运开始的第一天起就执行,而公路客运从一开始就执行,甚至有的地方春运之前就开始涨价,山西省晋城汽车运输总公司从1月1日起就擅自涨价,比国家规定的日期提前了27天;铁路票价全国统一,而公路票价全国参差不齐,而且即便是同一地方同一线路,票价也不尽相同;铁路票价有涨有落,公路只涨不落。
当然,公路票价也有不涨价的,那就是广州———深圳两地间的高速大巴。这是因为广州———深圳两地间,铁路运力原本就十分充足,平时每天开行99对,密度高出全路平均密度十多倍。春运期间又加开16对。几乎每隔10分钟就对开一趟,旅客随到随走,甚至比公交还要便利,车票即使春运期间也不紧张。广深铁路的巨大优势,使高速大巴望而生畏,即使到了春运期间,广州、深圳的汽车普遍大肆涨价;唯独它不敢涨价。
客运船舶由于供求反差不像铁路公路那样大,因此票价涨幅较小。主要航线长江上海———重庆线上浮10%。
民航方面,与公路、铁路相反,票价不仅没有上浮,相反出现了打折现象。大多数航空公司在春运期间继续执行教师优惠25%、学生优惠40%的折扣。在此基础上,深圳航空公司一改春运不打折的惯例,降低大部分航线票价;并根据不同线路、不同时段制定不同的折扣率。西南航空公司和四川航空公司节前继续折扣,到了节后干脆将暗折暗扣改为明折明扣。厦门航空公司将厦门———福州航线的票价由220元降为180元,同时厦门机场和福州机场还分别将厦门———福州航线机场通行费由50元降为10元。不过,由于这条航线太短,打折后的竞争力仍然欠佳。虽然飞行时间只有半个小时,但加上进出机场的时间和候机时间,与高速大巴相比快不了多少,而高速大巴票价只有80元。于是出现了汽车挤而飞机空的反差。