|
||||
10月30日—11月2日,世界上规模最大的汽车零配件专业展览在美国赌城拉斯维加斯举行。展出面积6万多平方米,有来自40多个国家和地区的1000多家厂商参展,参观人数达8万余人,是目前世界上最重要的汽车售后市场专业大展。
美国汽配市场冷中有热
最大的展览背后是最大的市场依托。去年,全球汽车零配件市场的年销售额是5500亿美元,美国市场的年销售额是380亿美元,而专家估计美国市场还有600亿美元的潜力。充分开发后,实际规模应该在1000亿美元左右,可占全球同类市场的1/6。
美国汽车零配件市场之大的确让人吃惊。例如,按照目前美国汽车保有量计算,美国人目前平均5000英里(约合8000公里)更换机油和进行常规保养一次,如果将这一平均里程降到4900英里,每年就可增加6500万美元的市场容量。
市场专家分析认为,虽然展览期间“9·11”恐怖袭击事件和经济萧条不可避免地对汽配市场带来影响,但据美国媒体调查显示,恐怖袭击事件之后,人们更愿意乘坐汽车外出,使得个人汽车需求量上升,从而拉动汽车零配件市场的需求。
其次,美国汽车生产商促销效果明显。9月中旬,为应对可能出现的市场危机,通用汽车公司率先推出零利息汽车销售贷款计划,并大幅降低汽车销售价格,福特、克莱斯勒公司马上跟进。结果,今年10月份美国汽车销量创历史单月销量最高纪录,轿车和轻型卡车的单月销售总量达2130万辆,与去年同比增长24.4%。根据行业规律分析,这一波汽车热销行情将给未来6年内的汽车售后市场带来稳定的生意机会。
中国企业来了
巨大的汽配市场诱使着全球各地的业内人士光顾大展。
来自云南的韩建华是昆明凸轮轴厂厂长,一位看起来很精干的女性,在拉斯维加斯的汽车零配件大展上,她很兴奋也很紧张地招呼着一个个前来问讯的外国客商,这是她第一次带着产品到美国市场上参展。
这是国内一家中型的国有企业,国有企业可能有的困难他们都有。韩厂长说,眼下他们厂每个职工平均要养活1.5名离退休员工,压力很大。但这位女厂长很自豪地笑笑说,工厂这几年每年都有盈利,从没拖欠工人工资、退休金和医疗费。“全靠出口了,如果靠内销早死掉了。”她说,不是产品的问题,内销也不是没有销路,问题是“卖出去,拿不回来货款呀”。前几年,主要是卖到东南亚市场,现在到美国市场上来闯一闯。
和韩建华一起到美国参加这次汽车配件展的,还有近200家中国企业和这些企业派出的近300名厂家代表。记者连续3年参加拉斯维加斯汽车配件大展,亲眼看到参展的中国企业在一家家地增多。
今年参展的166家中国企业中,像昆明凸轮轴厂这样的中型国有企业为数不多,大多数是上海汽车集团、一汽、二汽这样的国有大厂,以及众多大小不一的民营企业。
“走不出去的企业会烂在地里”
这句听起来有些晦气的话是国内汽车领域一位协会会长有感而发的,想想中国汽车整车和零配件行业面对入世之后境外“恶虎群狼”的竞争,也确非危言耸听。
目前,中国汽车行业的现状和实力大家心知肚明,特别是汽车零配件发展严重落后。相对于整车而言,汽车零配件工业的投资力度仍然不足,占整个汽车工业总投资的比例还不到30%;地方、部门、企业自成体系,投资分散重复,没有形成有较强竞争力的大型骨干零配件企业,也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构,难以体现规模效益;零配件工业总体水平仍然不高,缺少具有国际竞争力的产品。
其实,中国汽车零配件缺少的还不仅仅是具有国际竞争力的产品,还有具有国际竞争力的市场专家、技术专家、信息渠道和产业政策。但突破的希望首先还是在零配件领域。
这一点在美国汽车零配件展上就看得出来。这次,来自宁波市的30多个企业集体参展非常引人注目。据介绍,该市自1999年就开始组织区内企业出国参展。宁波市补助参展企业一半的摊位费,宁波下辖的慈溪、余姚等县市的企业还能从当地政府中再得到一定比例的补贴,这样一来参展费用基本解决,企业踊跃参展。实践证明,宁波及其下辖县市已经成了汽车零配件的生产重镇,产业初具规模。
还有的企业在开拓美国市场上已经小有收获了。山东烟台市一家公司和中汽总公司合作在美国洛杉矶设立公司销售国产刹车片,供应美国的汽车配件连锁店、汽车修理厂和汽车制造商,少量产品已经被美国通用汽车公司作为标准配置产品向其包括中国在内的全球生产线供应。到目前为止,仅刹车片一项,这家公司每年就做到几百万美元的规模。这家公司的主要经验就是建立了一个高效的销售网络。借助电脑网络化管理和设在美国各地的几个配货中心,客户的需求信息会立刻得到回应。