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日前,由国内知名专家、学者组成的专家组对《深港西部通道(深圳湾公路大桥)工程可行性研究报告》进行最后一次内部审查。至此,策划多年的该项工程即将转入工程设计等实施阶段;到2005年,深港两地间将架起一座雄伟的跨海大桥,新增一条陆路通道。
据了解,该项目已于1997年12月经国务院批准。有关设计、勘探、咨询等单位经过3年多的努力,相继完成了环境影响评估、地震安全性评价等有关专题研究报告,并已通过了国家有关部门的审查。
根据该项工程的可行性研究报告,深港西部通道的主体工程包括深圳湾公路大桥和一线口岸监管区。深圳湾公路大桥从深圳侧东角头添海区跨海至香港侧鳌勘石登陆,全长5088米,由深港两地共同投资建设。
根据此项报告,这座跨海大桥初步设计按6车道高速公路标准修建,桥面宽约32.5米,行车速度设计为每小时100公里,大桥使用寿命为120年,投资估算约为人民币20.5亿元。此外,大桥深圳侧一线口岸监管区主体工程总投资估算为12.7亿元人民币。深港西部通道建设期为2003年至2005年。
目前,深港过境车辆占全国过境车辆的80%,两地之间虽然已拥有文锦渡、沙头角、皇岗等个公路口岸,但深港公路口岸的通行能力已经趋于饱和,过境车辆运输效率明显下降,运输成本不断增加。
据预测,到2006年,深港公路口岸交通流量将达到4.34~4.60万辆/日(绝对数),大大超过目前3.2万辆/日的通行能力。其中,38%以上的过境车辆分布在深圳西部,而目前现有的3个公路口岸却分别位于深圳的中部和东部。因此,建设深港西部通道,将使深港公路口岸的布局更趋合理,使过境车辆“东进西出,西进西出”,远离城市中心,有效分流皇岗与文锦渡口岸的过境交通量。