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人们可能还记得,前阵子有媒体报道说东南要生产轿车时,东南汽车负责人还遮遮掩掩,从未正面承认。现在,东南终于自己承认了,不难看出公司对于拿到产品生产许可证的信心。董事长凌玉章毫不掩饰地说:“我们现在能够做的事情都已经做得差不多了。
”凌玉章表示,东南一期工程的完成为轿车生产打下了良好基础。今年1-9月,东南产销量超过2万辆,预计全年产销量将突破3万辆,在轻客行业排名第二位。他说,东南已拥有生产轿车所需要的涂装、冲压、焊接、总装四大工艺,零部件配套体系也比较齐全。目前轿车市场品种繁多,竞争激烈,东南此时进入是不是太迟了一些?凌玉章说公司对轿车市场进行过调研,结果显示轿车在中国还有很大的发展空间。
东南会生产什么轿车?凌玉章只表示要按照国家鼓励经济型轿车进入家庭的要求,引进开发1.3-1.6升的轿车,至于是哪一款轿车他不愿意过细透露。由于东南引进的是三菱技术,其产品也只可能来源于三菱公司,于是有人推测新车型将是三菱的兰瑟(lancer),这一车型也在台湾由裕隆集团属下中华汽车公司生产,对于此说东南公司没有正面回应。
裕隆的难题
凌玉章在谈到东南未来的发展时,表示将要进一步扩大闽台合作,重点做好轿车开发和对外合资合作两件事情。从东南目前的情形来看,两件事情实际上是一件事,因为明眼人都知道东南的对外合资只可能和三菱汽车公司谈判,而引进开发的轿车车型同样也只可能来自三菱。在庆典仪式上,人们看到了三菱公司和戴姆勒-克莱斯勒公司代表的身影,戴-克公司目前控股三菱,两家同时出现也就不足为奇了。
目前,三菱汽车持有台湾中华汽车公司25%的股份,中华又持有东南汽车50%的股份,因此三菱在东南间接持有12.5%的股份。很显然,三菱并不满足于这么一点股份,增资扩股势在必行,可是这又涉及到福建省汽车工业集团和台湾裕隆集团、三菱汽车公司三方,股权安排既不能突破外资不能超过50%的规定,又要保证三菱公司和裕隆集团足够的话事权,肯定要动不少脑筋。
不仅只有东南项目,裕隆集团在风神项目上也碰到同样的难题。风神由裕隆集团属下裕隆汽车公司与东风汽车集团合资组建,但裕隆只有25%的股份,由于日产汽车持有裕隆汽车公司25%的股份,因此风神项目中有日产6.25%的股份。现在日产公司想要大举进入中国,增资扩股是必然选择。据有关人士透露,为了减少股份分割上的麻烦,日产公司将先与东风汽车集团组建一个合资公司,然后将风神项目整体注入新的合资公司,这样日产和裕隆在新公司中的股份都会增加。
东南正在寻求与三菱的合作,由于裕隆在东南的股份占了50%,而国家规定外资在汽车工业的比例不得超过50%,因此三菱进入的结果很可能会是裕隆股份的减少。至于三菱会不会采取日产的模式,还有待时间检验,有一点可以肯定的是,三菱进入东南的进程将直接影响到东南轿车面世的时间表。