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我们已经告别了供不应求的短缺时代,现在很少需要走后门买东西了。唯有火车票,时不时地,人们仍不得不四处找人,为求得那张小纸片而奔波。在疲累中,不少人心中涌出一股渴盼,火车票什么时候能随时买到?
按照一般经济学规律,市场上缺少某种商品,主要原因是这种商品的供应量少。火车票难买,车票太少是根本原因。车票的多少是由我国铁路的运能决定的。在车票少的背后,是我国铁路运能不足。
新中国成立以来,我国铁路发展取得了很大成就,特别是“九五”期间,我国铁路营业里程平均年增加1000多公里,这在中国铁路历史上是少有的。目前,我国铁路营运总里程达到6.8万公里。但是,铁路的发展与国民经济和社会发展的需要相比,仍然滞后。中国铁路负重而行,平均每公里通过的货物总重量和列车密度,在全世界位居第一。同一条线路上,既要跑客车,又要跑货车,还要提速快跑。
铁路线路不足,列车不足,而要求坐车的人又多,火车票自然就不好买了。如北京至上海的火车票,多数时候紧俏,原因就是北京至上海的列车提供的票数,相比于要去上海的人来说,不能满足需要。这次提速,铁道部在京沪线上增加了两对车,仍然不够,但由于受线路的影响,不能再增加列车,也不能提速。
票贩子的屡治不绝,根子也在铁路运能不足。今年北京至北戴河的列车,象公共汽车一样,半小时发出一趟,旅客随到随走,就没有人去倒这个方向的车票。票贩子倒的票,均是紧俏线路,能卖出好价钱。暴利为票贩子和不正之风提供了滋生的土壤。票贩子成为寄生在火车票上的“毒瘤”,本来就少的火车票,又流入票贩子手中,正当渠道的票就更少了,加剧了火车票的难买程度。
与火车票难买形成鲜明对照的是,我国民航的机票虽然在“禁折令”的高压下,机票仍到处打折销售。民航企业打折卖票,有一肚子的不得已。飞机多,坐的人少,为争夺有限的客源,各家企业降价抢客。今年“十一”黄金周期间,民航企业提供航班数增加了15%,而旅客量只增长了6.5%。
可见,火车票要走出“难买”怪圈,从根本上讲,必须加快铁路运输生产力的发展,多修铁路,多开列车。
铁道部近年来提速再提速,就是为了在内部挖掘潜力,尽力满足旅客需要。有关专家提出,我国铁路已经负重而行,除了提速这条腿外,当务之急,我国还必须多修铁路,这是解决铁路运能不足的治本之举。
买票难,运力少,根子还在于铁路传统的计划经济体制,阻碍了铁路生产力的发展。铁路行业垄断格局尚未打破,企业竞争压力不足,缺乏自觉扩张市场,提高经济效益的内在动力。尤其是,在铁路建设上,政企不分,缺少市场化投融资机制,导致投资渠道单一,建设资金不足。没有钱,多修铁路的困难,是显而易见的。
无论什么样的生产关系和上层建筑,都要随着生产力的发展而发展。如果不能适应生产力发展的要求,而成为生产力发展和社会进步的障碍,那就必然要发生调整和变革。“火车票难买”的呼声,对铁路生产关系调整提出了迫切的要求。国家“十五”规划中明确提出,铁路、民航等垄断性行业要推进管理体制改革,引入竞争机制。历史已经把铁路推到了改革的风口浪尖上。
铁道部有关负责人透露,铁路组建客运公司的试点改革,正顺利进行。我们有理由相信,随着铁路改革的推进,随着垄断被打破,随着更多的资源流向铁路,祖国大地上必将修起更多铁路,开出更多更好的列车。那时,火车票难买将象曾经发生过的彩电难买一样,成为历史。
我们期待,这一天尽快到来。