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经过15年的艰辛谈判,中国加入WTO已成定局。WTO是人类文明和现代市场经济发展的共同成果,加入它是迈过了一道槛,越过门槛后也并非都是坦途,但它必将有力推动我国社会主义市场经济体制的建立和完善,并将对社会生活的各个方面带来深远的影响和挑战性的机遇。“机遇只青睐有准备的人”,积极做好准备是我们对这一历史性的机遇最好的回应。本报从今天起以“入世在即,你准备好了吗?”为题,陆续推出一组文章,从行业的角度剖析应对策略,以求有所启发。
入世在即,国内汽车业界多少有些紧张气氛。许多人对加入WTO后我国汽车产业的前景表示担忧,有人甚至认为,随着国外物美价廉的汽车大举进入,我国的汽车制造业将面临全线崩溃的危险。
据有关人士介绍,入世后,我国的汽车和零部件的进口关税将大幅度降低,进口许可证也将逐步取消,加上我国将对外开放汽车与零部件的国内销售、汽车进出口和分销服务、经营性运输公司、汽车分期付款和租赁业务以及汽车生产性融资等汽车服务贸易领域,这对服务贸易尚不健全的我国汽车工业也将产生重大影响。
国家经贸委的一份报告在分析我国汽车工业的发展现状时认为,我国的汽车产品特别是轿车产品在国际市场上缺乏竞争力的主要表现为以下几点:一是产品在价格上差距大。以上海大众桑塔纳GLS为例,国际市场售价不足9000美元,国内市场售价为11万元人民币,价差在3万多元人民币;二是质量上缺乏竞争力。国内目前现有的12种车型,绝大多数是上个世纪80年代的产品,而轿车的生命周期只有10年左右;三是新品开发能力低。目前国内几家大型轿车生产厂出产的几十种车型,只有两种是纯国产品牌,其余均为引进车型;四是劳动生产率低下。与国外先进的汽车生产企业相比,我国的汽车生产仍属劳动密集型;五是规模效益差,国内的汽车生产尚未形成经济规模,我国最大的轿车生产企业还不及发达国家一个中等轿车厂的规模。在这些差距中,最根本的是在规模效益上与发达国家相差太大。目前,国内126家汽车生产厂家年产汽车160万辆,而国际上年产400万辆的几大汽车集团的产量已占世界汽车总产量的80%以上。
业内人士认为,中国的汽车工业乃至机械制造业,在WTO门前,看到差距和挑战,充分估计可能遇到的冲击和风险固然十分重要,但正确认识自我、充分发挥自己的优势,在目前显得尤为重要。全行业必须清醒地认识到经济全球化和国际分工调整给我们带来的机遇,在更高层次上把握汽车业的发展意义和发展趋势。实际上,在加入WTO后,我们对汽车工业还有一定期限的关税和非关税措施的保护,汽车工业还会有一段时间的进口配额的保护,还可以运用一些国际通行的做法求得保护。汽车工业能否经得起入世带来的冲击,关键看我们能否抓住时机,抓紧时间,把我们的有利条件发展成为竞争优势。
纵观世界汽车业的发展,或可借鉴。国外大的汽车生产企业就是几经筛选优化,经重组兼并,逐步壮大实力的,福特收购沃尔沃,通用控股五十铃,雷诺与日产联手,戴姆勒与克莱斯勒合并等也都是很好的例子。我国汽车业应对入世也应利用现有的一段时间,尽快实现行业战略性大重组。我国《汽车工业“十五”规划》的规范蓝图为:到2005年,在我国形成2—3家具有一定国际竞争力的大型汽车企业集团,其产品国内市场占有率超过70%,并有部分出口;初步建成与国际接轨的汽车销售与售后服务体系;培育5—10家初具国际竞争力的零部件大型企业集团;到“十五”末期,初步建成2—3个国家整车开发中心……我们完全有信心面对入世带来的冲击,完全有希望建设一个强大的汽车产业。