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海航的发家史——差点儿胎死腹中
几年前,陈峰曾行走于名山大川之间,不免遇到一些武林门派,虽然只是切磋,陈峰喜欢那种感觉。相对而言,商场上的拼杀,则更多的是生死。谁能想到正是20年前的那场生死之战才有了今天的海航,又有谁知道,被人称为“陈疯子”的陈峰和他的一干兄弟,曾经是那么的无助。
下海创业,是那一代人的梦想,陈峰和他的兄弟们当年放弃了国家机关的铁饭碗。
“哪一年家里可以装一部电话,哪一年局里能够给我派车,我都能算得出来,当一个人把自己的未来看得特别清楚的时候,就觉得特没劲。”李先华回忆起当年的往事,仍颇有感慨,“机关里很难实现人生价值,所以当时我们这帮人就有想做一番事业的冲动。”
1989年,陈峰率先离开北京,来到海南。
采访中,陈峰常常提到“机缘”二字,而当初海航的成立,也是“机缘”巧合。一次偶然的机会,时任海南省省长的刘剑锋找到陈峰,希望能够借助陈峰多年的航空管理经验,帮助海南建立起自己的航空公司。
1990年,海南有600万人口,没有一家航空公司,而当时的台湾,2000多万人口,有6家航空公司,差距虽大,但也从另一个方面说明市场需求巨大。
得到海南省政府的“批文”,陈峰发出了“英雄帖”,召集了在北京的“兄弟”,王健、李箐、陈文理等其他三位创业者先后加入。
当时海南省一年的财政收入只有3个多亿,发工资都很困难,需要中央补贴,拿出1000万来办航空,是很有魄力的。问题是,虽然省政府觉得很多了,但是对于办航空公司来说,远远不够,当时购买一架波音737需要3亿元。更不用说办一家能够和汉莎相媲美的航空公司。
资金尚未解决,同行的挤压却抢先一步。海南巨大的开发潜力和旅游资源,无疑让所有航空公司都垂涎三尺,听说海南要自己兴办航空公司的时候,一家大型航空公司感到了身边的威胁。
“当时他们看到我们这帮人还有点儿血性,日夜琢磨着把包机飞起来,勾画着一个海南航空业美好的蓝图,就想到要把它扼杀在摇篮之中。如果我是那家航空公司的老总,我也会这么做。”李先华回忆说。
于是,这家公司开始游说海南省政府:一、要办航空公司需要钱,可是省政府没有钱;二、管理一旦出现问题,摔下来一架飞机,说不好连领导的乌纱帽都会有问题。然后,这家航空公司提出,与其省政府自己办,不如由这家航空公司在海南成立分公司,给海南调配十几架飞机,把航线开起来。
这家航空公司的游说,最终打动了海南省政府,双方签订了合作协议。但是公开之前,并没有告知还在一心创办海航的陈峰等人。
事后,陈峰得知,协议里对陈峰等一干人马,约定是“量才录用”。但是对手的傲慢却给了陈峰等人一次翻盘的机会。
“他们以为一枪把我们都打死了,哪知道我们躺了一会儿,擦干身上的血迹又重新站起来了。从那时候起,海航就开始出现在中国的民航江湖。”创业者之一的李先华回忆这段往事的时候,如此调侃。
起于草莽,创立之初就充满波折,这让海航创业者从伊始就具有危机意识,而这或许也塑造了海航不断扩张的基因。“我们深知中国国情的每一个环节,用中国文化的智慧,抓住发展的每一次机会。”陈峰如此总结海航的创业故事。