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——国外推广仍在摸索
与国内在私人市场的困难相比,国外市场的电动车推广也并不容易。
麦肯锡的一份报告指出,在其所调查的市场中,电动车占汽车整体销量的份额普遍很少。比如在2009年1月至2012年6月期间,美国售出36117辆电动汽车,相比其超过4100万辆的汽车总销量,仅占0.09%。
去年2月,美国政府提出了一个关于新能源汽车发展目标:2015年插电式混合动力汽车及纯电动汽车的保有量达100万辆。为实现这一目标政府推出一系列优惠政策,支持插电式混合电动车研发、生产和销售。而美国的三大汽车厂商也“响应政府号召”,纷纷推出了自己的电动车计划。但是,即便是在总统亲自站台推广的情况下,通用的沃蓝达仍然遭受了短暂停产、市场销售不佳、成本难以收回的境况。而硅谷电动汽车制造商特斯拉汽车,也还过着靠加利福尼亚州政府资助的日子。
日前,德国工商总会环境服务部总监皮思仁在中国表示,为了研究清楚、考虑清楚各个方面对电动汽车的因素,德国政府已经建立了一个国家电动汽车平台。
而有消息称,欧洲最大锂电池生产厂将落户于德国萨克森州。德国的相关外贸与投资署专家表示,目前欧洲有172万辆新能源车,其中德国占67万辆,如果加大研发投入力度,到2020年,德国电动汽车数量将达到100万辆。但目前还有许多问题亟待解决,如电池购置费用、电池寿命及充电设施等,德国正加快步伐解决这些问题,并且急需国外专家及资金。
目前开始着手市场化的中国电动车,在技术开发上的问题也有很多仍待解决。中国国际贸易促进委员会经济信息部部长赵晓笛认为:“在对整车企业发展目标予以明确的同时,还对节能与新能源汽车关键零部件技术水平的产业规模提出要求,尤其是提出充电设施建设要与新能源汽车产销规模相适应。”
麦肯锡预测,未来5年内,电动汽车将仅在汽车市场上占据较少的一部分。在此期间,中国的电动汽车产量可能会达到27万辆,仅为汽车总产量的1%。