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新华网南京8月28日电(记者齐中熙)28日上午,长江南京以下12.5米深水航道一期工程开工仪式在江苏苏州港常熟港区举行。开挖深水航道意义何在?记者采访了交通运输部水运局局长宋德星。
宋德星表示,长江南京以下12.5米深水航道建设工程是一项利国利民的重大工程,建成后具有显著的经济社会效益。主要体现在以下六个方面:
一是直接拉动区域经济增长。以江苏省统计局的投入产出数据为基础,据测算,平均每年可递增沿江港口吞吐量约1.3亿吨,可直接拉动沿江地区GDP约238亿元,直接增加沿江地区经济111亿元,新增就业岗位约16.4万个。
二是可显著降低沿江企业物流成本。主要受益货种为集装箱、进口铁砂石、煤炭、粮食、原油等,建成当年即可直接降低沿江企业物流成本23亿元。
三是节能减排效果明显。船舶大型化和船舶实载率都有提高,根据工程实施前后长江江苏段船型及运量结构变化测算,每年可节约海运油耗21.6万吨,相应减少碳排放量约65万吨。
四是提高沿江港口效益。江苏省沿江地区已布局建设了100个5万吨级及以上的码头泊位,由于现有航道水深仅为10.8米,3万吨级以上船舶只能减载通航,这些码头的靠泊能力不能得到有效发挥。今后5万吨级船舶可直达南京,从而有效提高各港口的营运效益。
五是有助于提高航道通过能力。航道水深的提高能促进船舶大型化发展,促进航道通过能力的提高,长江南京以下河段的航道航道通过能力将在现有基础上提高一倍。
六是有力拉升长江的水路综合运输大通道能力,切实落实中央关于建设好长江等重要内河水运的重大战略部署,增强沿江深水港口的对外运输枢纽功能,并加速沿江地区的城市化水平。
宋德星表示,长江南京以下河段位于长江三角洲地区,自然条件优越,区位优势明显,是长江流域重要的国际门户。长江南京以下12.5米深水航道建设工程,是长江干线高等级航道工程的重中之重,工程建成后,将极大改善长江江苏段通航环境,大大改变下游海轮进江的运输格局和能力,可使沿江5万吨级以上码头充分发挥作用,从而降低沿江企业物流成本,提高市场竞争力,强有力地促进沿江经济,包括长江中上游沿江地区经济的发展。
我国内河水运资源丰富,比较优势明显,是综合运输体系的重要组成部分,尤其是长江干线,是目前世界上运量最大,运输最繁忙的通航河流,是沿江地区经济社会发展的重要依托。
目前,我国内河水运正迎来加快发展的“黄金期”。2010年至2011年两年间,全国内河水运基础设施建设投资732亿元,增幅达31.9%,增速明显加快,今年上半年内河建设完成投资211亿元,增幅达33.1%。
2010年至2011年,全国内河通航里程增加了929公里,达到12.46万公里;内河港口生产用码头泊位增加了327个,达到2.6万个,其中万吨级及以上泊位增加47个,达到340个;船舶平均吨位由363吨增加到529吨,增长47.7%,尤其是长江干线平均吨位已超过1000吨。