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从富士康的“九连跳”,企业薪酬问题又一次走到前台,引发社会对产业工人生存状态和工作尊严的关注,同时,也更深入的引发整个国家和社会如何对待薪酬这一问题的思考。
5月17日,位于广东省佛山市的本田汽车零部件制造有限公司,数百名员工因对工资和福利不满停工一天,当地政府和工会已经介入,协调双方进入谈判。截至到5月19日,公司负责人称工人已恢复上班,但实际上,当地政府、工会和企业方及员工仍在进行协调和谈判,目前据信还未达成一致。究竟是什么原因,引发了本田这次的工人罢工事件?
记者采访新闻时评家陈铭龙对这个事情的看法,陈铭龙分析,与最近因跳楼事件被推向舆论漩涡的富士康类似,本田公司也面临着工人对底薪的不满,工人想提升工资,而按照当地的经济能力,显然达不到工人所提出的某一个水平。
一个本田的员工给我们晒出了他如下的工资:到手的工资为1211元,若每月除去房租、吃饭、日常消费,每月仅剩几百元。工资涨幅跟不上物价上涨速度,一位本田零部件公司员工在网上这么描述工资增长速度:“我在本田干了2年半了,第一年工资涨了28元(理由是公司刚起步很多项目还没投产);第二年涨了29元(理由是公司部分项目尚未完全投产);到了第三年在项目全部投产后也仅加了40多元。
佛山市政府也出台了相关文件,提高当地职工最低收入工资。把最低工资标准调整为920元/月,非全日制职工小时最低工资标准调为8.8元/小时。尽管员工的基本工资都高于此标准,但新规出台后,那些具有专业技能的工人的薪酬并没有改善。
此外,本田这次工人罢工事件,中日员工工资相差50倍也是另一个重要原因。和中国工人的拮据相比,公司里的日本职员却享受着高工资高福利待遇。支援者吃住行全包,每天还有300多美元的补助,相当于普通工人两个月工资。”
近年来,汽车行业进入高速增长和高盈利,汽车制造工人并没有分享这一红利。汽车制造工人普遍处于低薪水平,本田零部件公司员工停工反映汽车制造行业存在的普遍问题。
陈铭龙认为,本田这次工人罢工事件,并非一个单例,因为在中国类似这样的事情已经很普遍,并不新鲜,我们要重视员工的收入问题,不能像某些经济学家一样单方面强调的提高企业的利润,相反我觉得在当前的情况解决员工收入才是关键,因为中国要拉动内需,靠的就是消费,而且想消费就必须要员工有钱。同时,工人在与企业对话中处于弱势群体地位,还有政府和工会参与不够,政府过多照顾地方GDP而忽略了工人收入。汽车工人长期处于低工资水平对行业发展不利,会导致工人没有责任感,流动性强,导致成熟技工流失,地方政府在引入汽车项目时应该兼顾多方利益。目前中国存在着收入分配差距过大问题,无论是汽车行业还是其他行业。如果收入差距过大、偏低,对于拉动内需是不利的。一些高收入阶层有消费能力但没有消费愿望,低收入阶层有消费愿望但消费能力不足。
对于怎样适当调节收入分配格局,调整收入分配不公问题,陈铭龙说:“财政要强化转移支付,需要进一步优化政策.中小企业为国家解决了大多人数的就业问题,对于政府而言,将企业部分税收直接返还给员工做薪水,也许不失为真正解决薪酬问题的一个好办法。”
(陈铭龙:青年文学家、新闻时评人)