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昨日有消息称:国家相关部委车船税改革草案拟按车辆排量大小实行分级征税,目前草案已经进入征求意见阶段。我市业界人士认为,分级征税更能体现节能减排的导向,可能抑制进口豪华车的需求,并提升小排量车型的竞争力。
现行车船税征收标准差异不大
据了解,按照现行车船税征收标准,凡是9座以下,排量大于1.0升,都属于小型客车范围,每年税额幅度为360元至660元。也就是说,1.3升排量的长安奔奔和4.4升排量的宝马750,每年要缴纳的车船税基本相同。
“我们注意到,按照新的征收办法,1.0升以下的小车的车船税,实际上几乎不变,而其他排量的车型,纳税额都有所增加,这可能让一些打算购置大排量车型的人,把目光重新转向小排量车型。”昨日下午,商社汽贸西星公司的销售部负责人向记者表示。
新办法分7个征税档次
新的征税办法划分了7个征税档次。其中,第1档次是1.0升及以下排量,1.0至1.6升为第2档次,1.6至2.0升为第3档次,以此类推,最后一个档次是4.0升以上的大排量车。
从第2档次开始,每个档次的征税上限都有较大幅度提高,如1.0至1.6升档次的车,车船税最高可能超过千元,而2.0升排量汽车的车船税,“起步价”就是900元。
至于4.0升以上的大排量豪华车,车船税起征点可能超过3500元,最高可到上万元。
新办法体现节能减排导向
如果施行新的征税办法,将会产生怎样的影响?
长安汽车相关部门负责人表示,尚未接到财税部门发来的“征求意见稿”,但对草案的出炉有所耳闻:“长安具有自主知识产权的产品,主要集中在小排量车型,新的车船税征收办法,将使小排量车型具有更强的竞争优势,同时,这也将引导企业在产品节能减排方面,进行更为合理的规划。”
一位汽车经销商认为,分级征税更能体现节能减排的导向,并提升小排量车型的竞争力。但与此同时,“可能抑制进口豪华车的需求”。
也有部分市民表达了不同观点。家住李家沱的秦峰峦说,买大排量车型的人,通常不在乎这点车船税。另外,排量和耗油量有时也不成正比,例如出租车和小货车等营运车辆,年耗油量可能比一些2.0排量的车还大,车船税改革的具体措施,还需要根据实际的境况好好研究。
我市一位财税专家认为,近年来,我国接连出台一些针对汽车的财税调整措施,包括汽车消费税、小排量车购置税等,引导方向非常明确:“虽然对大排量车的消费人群来说,每年即使多缴上千元的税,很难打消他们的购买欲望,但从长远来看,这有助于改变‘贪大’的消费观念。”