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沪杭高铁昨日正式开工。这条全长159公里的沪杭客运专线是全国铁路快速客运网和长三角城际轨道交通网的重要组成部分。记者从上海铁路局了解到,沪杭铁路客运专线工程投资估算总额292.9亿元,由铁道部、上海市、浙江省及宝钢集团共同出资建设。
沪杭线路有黄金线之称,上海至杭州铁路客运专线设计速度目标值为350公里/小时,建成后,沪杭之间半小时可直达。规划年输送旅客为单向8000万人。而行业内预计,未来几年,沪杭通道承担的中长途货运量和城际客流将迅猛增长,到2020年,通道内客流量将达到1.7亿人。
这条黄金线的融资、运营方式是否将更为市场化?“现在沪杭高铁的运营方式还很难说,但预计会和京沪高铁一样,选择比较灵活的方式。”光大证券研究所铁路运输行业分析师李军2月26日接受记者采访时说,“具体而言,京沪高铁因为融资方式不同,票价定得就相对较高(预计600至800元)。其他路线的票价是由铁道部定的。京沪高铁的票价制定要考虑一定的投资回报。”
据报道,去年4月开工的京沪高铁由沿线7省市、平安保险、社保基金和铁道部按股权比例出资。京沪高铁未来不拒绝海外资本和民间资金的参与。京沪高铁的投资回报将在14年左右收回。铁道部部长刘志军曾表示:“京沪高铁是中国目前最优质的铁路资产,完全有可能上市融资。”
在业内人士看来,沪杭客运专线从融资到运营与京沪高铁都将比较接近。沪杭客运专线能否成为继大秦铁路和广深铁路之后,第三条上市的铁路线?“现在还无法判断,因为建成周期长,到达盈利平衡点的时间还要更长。”李军说。