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新闻由头
卡博特将在滨海建设技术最先进炭黑生产基地,一期建成投产,二期计划投资9400万美元。
从有关部门获悉,自2005年6月卡博特化工(天津)有限公司进入试生产阶段以来进展顺利,7月投产,8月实现盈利,10月就超过设计生产能力,年产规模达10万吨。目前,产品供不应求,行销全国。卡博特天津公司的建设致力于环保及能源的综合利用,据悉一期工程中有近1亿元用于环保,由于卡博特的加盟天津滨海化工区成为世界最大的炭黑生产基地。
2004年12月卡博特化工(天津)有限公司由卡博特(中国)投资有限公司和上海焦化有限公司共同投资兴建,双方持股比例分别为70%和30%。一期投资总额为6000万美元,占地20万平方米,包括3条生产线及一个能源中心,按3个项目同时进行建设,今年7月正式投产,年内销售额将达3亿元。二期工程有9400万美元的增资计划,用于扩大生产规模,其中3000万美元用于特种炭黑生产项目建设,6400万美元用于二期工程建设,目前正等待开工建设。
据悉卡博特天津公司将分四期建设。按照卡博特的计划,卡博特化工(天津)有限公司至少投资为1.5亿美元,这个数字相当于过去15年里卡博特在中国炭黑投资的总额。
美国卡博特公司已有120年历史,是一家专业生产特殊化工产品和特种化工材料的全球性跨国公司,是世界炭黑生产业的领导者,是唯一全球性生产和经营轮胎用炭黑、工业橡胶用炭黑和特种炭黑公司。
老总访谈
张心胜先生于1994年以中国科学院高分子专业博士、加拿大McGill大学博士后、加拿大Reichhold公司高级化学研究员的头衔进入美国卡博特公司。2004年2月,卡博特(中国)投资有限公司成立时任总裁;4个月之后,即2004年6月,荣任卡博特全球副总裁、中国区总裁。天津经济技术开发区国际商会副会长。
坐镇滨海 辐射全国
《经济周刊》:从1988年进入中国建立第一个合资公司开始,迄今为止,美国卡博特公司在中国已经成立6家公司。在这6家企业里,涉及炭黑的曾经只有上海卡博特一家。卡博特在天津滨海新区建炭黑新厂是否意味着看到了华东以北地区的商机潜力?
张心胜:卡博特从不以地域限制自身业务发展范围。从1994年开始,上海卡博特就已经开始向北方市场输送炭黑了。选择天津滨海新区,不仅立足华北,更是服务全国。在工厂选址过程中,我们必须考虑到区位、交通和原材料等因素,天津之所以吸引我们投资是因为其综合性地具备这些优势。首先,天津滨海新区毗邻北京,位于环渤海经济圈的中心,其良好的地理位置造就了发达的深水港和国际物流产业,便利的运输条件对于卡博特这种跨国化工企业尤为重要。其次,中国汽车行业蓬勃发展,因此对轮胎的需求十分旺盛。卡博特落户天津滨海新区,即可以满足天津这一汽车生产基地对轮胎的巨大需求量,同时辐射东北,山东等地区;此外,天津对周边地区的辐射效应,赋予卡博特在原材料获取上的诸多便利。
《经济周刊》:卡博特在中国、在天津的整体投资战略是什么?
张心胜:卡博特在中国的战略并非广布工厂,而是力求每一家都要做到最好,包括产能最大,技术最先进,环保标准最严格,团队素质最优秀等。从产能方面而言,现在世界上的炭黑厂一般在5万吨至10万吨的年产规模;而天津卡博特一期两条生产线就达到了10万吨的年产量,其中一条年产6.1万吨高质量、多品种的橡胶用优质炭黑生产线已经是目前世界上单线生产能力最大的优质炭黑生产线。我们计划把天津的工厂建设成为全球最大的炭黑生产基地,力争比目前世界最大炭黑生产能力大一倍。
炭黑生产 安全环保先行
《经济周刊》:天津新厂和上海厂相比有何特色?
张心胜:从规模上而言,上海现在3条生产线的产能是每年15万吨,也想发展但苦于无地可用。然而在天津,卡博特有600亩土地可开发,发展空间巨大。
天津新厂的特色在于:一是投资晚,技术上更先进。上海第一条炭黑生产线生产能力为3万吨,天津的第一条生产线则达到了6万吨。二是天津的总体规划更加完善。集中体现了两个方面:(1)环保方面。硫是炭黑生产过程中造成污染的主要元素。目前国际上生产炭黑的原料含硫量在3%至4%;而在卡博特,则严格将这一数值控制在0.6%以下。虽然增加了原材料购进成本,但从根本上减少了生产过程中产生的二氧化硫等气体对空气的污染,通过使用含硫低的原料、并使用先进技术对尾气进行脱硫,以确保大气排放完全符合要求。一期工程建设时,卡博特投入了8000万到1亿元用于环保,这相当于国内一条普通生产线价格的4至5倍,在我们工程全部竣工之时,环保投入将达6亿元到8亿元。(2)循环利用方面。一期工程卡博特对生产过程中产生的废热再利用,制造蒸气,通过管道将废热能卖给其他企业使用。对于后期建设的布局中,卡博特计划用余热发展色母粒产品,即将炭黑和其他颜料制成母粒,供下游工业发展,在兼顾环保的同时实现循环经济效益。
《经济周刊》:在入厂时,每个来访者都领到了一张“我要安全”的贴纸,对于汽车的停放也有详细的规定,卡博特在安全运行方面有何特色之处?
张心胜:卡博特将员工安全放在第一位。不允许任何一个员工以及来访者受到任何伤害。举例而言,卡博特对在工厂走路的姿势都有详细规定。在选址时,我们仔细考察了工厂及周边环境,通过土地和水质测试污染指数,考察周边其他工厂对我们工人是否会造成影响。一组数字可以说明卡博特在安全及环保方面的重视。在同行业投资建设一条生产线约2000万元人民币水平时,卡博特的投资则达1亿元人民币,就是为了环保和安全。此外,我们是国内首家引进日本脱硫装置的炭黑工厂,完全达到国家的排放标准。中国的炭黑业排放标准比国外严格,卡博特在中国的排放标准是全世界最低的。
高质量炭黑 市场抢手
《经济周刊》:卡博特目前的运营效益如何?
张心胜:卡博特来到滨海新区,希望建设世界上最大、技术最好、最环保的炭黑工厂,并仍然朝着这个目标努力。自2005年6月天津工厂进入试生产阶段以来,大批量产品订单纷至沓来,7月份投产,8月份实现盈利。一期工程投产第一天就达到满负荷生产,10月份超过设计生产能力,达到一万零五百吨左右。现在的产品供不应求,营销网络遍及全国,南到广东,北到长春,今年将实现3亿元的销售额。为缓解国内市场供求关系的矛盾,原则上5年之内不会出口,我们的仓库已接近零库存的水平。根据计划,我们将用5年的时间完成整个工厂的布局,届时天津工厂将出口高性能产品,支持卡博特在日本、澳大利亚、新加坡、马来西亚,甚至欧美等国的产品销售。
《经济周刊》:炭黑是重要的工业原料,也是一种高附加值产品,高性能产品在天津工厂的产值会占到什么比例?
张心胜:原定目标是占到50%,当然这取决于项目在天津实际的开工速度。因为高性能产品的竞争力更大,许多竞争企业也在跃跃欲试。卡博特作为炭黑行业的领军者,要争取把这个差距拉到最大。现在天津工厂的基础建设都已经完成,后期建设正在积极准备中。上海卡博特连续多年蝉联人均税收前20名,天津卡博特二期之后,也将达到一年4亿元的税收。
《经济周刊》:炭黑行业是如何拉动整个产业链上下游,滨海新区的产业环境如何?
张心胜:约2吨原料油可以制成1吨炭黑,可以应用于汽车轮胎、胶管、电缆外套、建筑材料等工业产品中。全球工业企业每年消耗800万吨至900万吨炭黑,我国的炭黑年消费量为160万吨,仅次于美国,是全球第二大炭黑消费国。我国汽车制造业及轮胎制造业的迅猛发展导致近年来对炭黑的需求量急剧增加,60%对炭黑的需求都来源于轮胎制造业。作为基础原料炭黑产品的质量高低,对下游行业有决定性影响。以轮胎为例,在高速公路的路况上行驶,只有高质量的炭黑才能支持高速运转轮胎多方面的技术要求,这也是卡博特炭黑销售业绩如此之佳的原因所在。
提到滨海新区的产业环境,这里既有化工产品的原材料供应,有物流中心优势,加工业基地的产业聚集又提供了巨大的市场,逐步形成以化工业为核心产业之一的产业链,聚集效应逐渐显现,我们对这里的产业环境比较满意。
《经济周刊》:滨海新区开发开放纳入国家总体战略,您觉得区域的发展将对企业产生怎样的影响?这里的投资环境如何?
张心胜:滨海新区的投资环境很好,这里政府工作效率极高。记得卡博特一期工程开工建设时,整套手续在开发区管委会的大力支持下4天内就完成了批复,这在别的地区是不可想象的,整个行政审批程序要“走上”数月亦未可知。滨海新区的发展纳入国家总体战略不仅将提升该区域的政治、经济地位,也为该地区的企业带来更大的发展机会和前景。区域发展带来的更多的人流、物流、资金流、基础设施建设等等都有利于企业发展。目前卡博特的二期工程推迟开工建设时间就是要使企业的未来的发展规划与滨海新区总体发展规划更好地合拍。卡博特期待着二期工程能早日开工建设,天津市各部门也对此积极配合。