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现在郑州市区乘坐出租车,与司机师傅聊起来,十有八九会告诉你现在生意不好做了。
司机老李直接“忠告”记者,如果你收入在1500元,就没必要干出租。
“我们付出的往往是正常人上班的5至6倍,特别辛苦。”老李一脸疲惫。
老李是自己的车,一个人开,每天15个小时以上的行车时间。生意好的话,一天拉200多元,运气差了拉100多元的也不在少数。
“今天上午8点到晚上9点,拉了220元,这还是节后上班第一天,生意比较好的情形。”老李给记者算账,“扣除经营权费用和营运费用以及车辆的损耗,每个月也就落个一两千元。”
2003年的一个统计数字表明,出租车的空驶率为45%,司机在日营运时间为平均值16个小时的情况下,每天的营运纯收入平均为76.5元,月纯收入在2000元以下的占69.4%。与2002年相比,每小时纯收入下降了8.05元,几乎等于每个小时少拉一趟活。而且,最近几年,司机的收入呈逐年递减的态势。
不少出租车司机认为,这是郑州市公交车辆以及线路快速增长,高收入阶层拥有私人轿车量增加以及油价居高不下、黑车增多等多重因素作用的结果。
其中,黑车数量增多成为司机们最为关注的一个问题。
目前郑州市有多少黑车,谁也没有一个统计数据。但是,不少出租车司机都能清楚地告诉记者,号码为某某的车辆是套牌车。一个司机说,现在不少出租车的顶灯经常丢失,一般是黑车先偷正规车辆的,然后正规车辆再偷别人的,环环相“偷”。
黑车给出租车行业带来的最直接冲击,是不公平竞争的市场环境的产生。
以富康为例,如果挂地方牌照作为私家车使用,购车费加上各种附加费用10万元左右,而同样车型的出租车,需要19万元,多出将近一倍。
这只是最初经营权的投入。在日后的营运过程中,每辆出租车所产生的燃油费、维修费平均支出为每月近3000元,经营权费用、养路费和营业税支出也将近3000元。
而作为黑车,在营运过程中只需要支出燃油和维修费用,减少了一半的成本支出。
等于说,即使黑车只收合法营运车辆一半的费用,收入也将持平。
这只是从经济效益上对市场的冲击。黑车对出租车行业的冲击,还表现在严重扰乱市场秩序。在个别城乡接合部,方圆几里成为黑车的地盘,不是本地居民的正规出租车难以接近。
在少部分长途汽车站,黑车横行,一辆面包车每个人只收3元,拉够4个人才出发。这无疑等于断了起步为7元的正规出租车的财路。
治理之困——稽查队员明知道某辆车为黑车,却不能上前整治,因为没有证据
黑出租车虽然猖獗,危害甚大,但是长期以来,其整治工作可以用“屡禁不止”来概括。
郑州市客运管理处火车站管理站站长白明伦无奈地告诉记者,黑出租车整治的难处在于必须“抓现行”。