老线拆迁年底结束

　　近27公里长的地铁一号线，施工难度最大的就是既有线改造，虽然只有7.4公里，但是由于是20世纪70年代的设计，很多地方已满足不了现在的要求。既有线的站台原来只能停放4节车厢，但由于新站的设计全部为6节编织，同时车站设计在道路交叉口，因此原有站台要做大的改造，所带来的地面拆迁量大。目前，既有线沿线的拆迁已全部开始，新线的小白楼、下瓦房、南楼等站位也已进入拆迁前的准备阶段，预计今年年底前，既有线的沿线拆迁可基本结束。

　　地下“神经线”动手术

　　走在路上，人们或许会留意到脚下形形色色的井盖，但是人的视线不会触及地面下那些错综繁杂的管线。据王主任介绍，现在城市地下空间资源非常紧张，密密麻麻的管线像人的“神经线”一样相互交错，因此对于像地铁一号线这样的工程，采用“先地下，后地上”工作顺序，管线切改显得尤为重要，出一点差错，就可能给沿线人民生活和企业生产带来不便。目前，通过多方面的努力，多次论证，管线切改方案已初步完成，但还有一些难题需设计部门进一步研究。

　　为保证沿线群众生活和企业生产正常进行，要对工程范围内的许多管线进行切改，不少管线需绕行很远才能和相关管线相接，使得切改管线的长度远远超出了地铁全线的27公里。做好切改工作也是为地铁地下主体施工打下坚实的基础。

　　地下主体明年施工

　　按照计划，地铁地下部分主体施工将于明年开始。目前，相关项目的招投标工作陆续开始。据了解，地铁的土建、设备、信号等招标都严格按照基建程序进行，选择最优秀的队伍、最先进的设备来建设这项全市瞩目的工程。

　　王主任最后强调，地铁一号线是民心工程，它的建设将对缓解地面交通压力，促进天津市经济发展起到重要作用。目前，工程已全面展开，对于工程中所带来的不便，希望广大市民给予充分的理解和支持。

　　站台设计以人为本

　　地铁一号线的站台设计体现了以“人”为本的理念。站台总长度为120米，根据各段的客流量，从刘园往北至新华路站为侧式站台，小白楼至土城4站为岛式站台，陈塘庄站到终点站仍是侧式站台。

　　新建地下车站一般为两层，将考虑到方便行人过马路，因此大都设立在十字路口附近，不乘坐地铁的市民，就能经过地下一层通过马路，新建的高架站也设有高架的人行天桥，方便换乘。

　　既有线仍为地下一层，由于是侧式站台，乘客从两侧上车，为了方便换乘，也在车站内建设联络通道，换车不用上到地面。各站都设立了自动扶梯，地下站近期只设立上行自动扶梯，预留下行扶梯。高架线安装上下行自动扶梯。

　　另外在各站内还特为残疾人建设了盲道和残疾人专用电梯。

　　二十二站横穿津城

　　按照规划设计，建成的地铁分高架、地下、地面三部分。地铁一号线北起北辰区刘园地区，南至津南区双林地区，总长度为26.69公里。其中天津西站至新华路段为既有线，长7.4公里，既有线以北新建路段长7.79公里，以南新建路段长11.5公里。

　　一号线沿线途经北辰区、红桥区、南开区、和平区、河西区、津南区等六个行政区。具体走向为：由刘园车场高架出线至辰昌路后，沿辰昌路、丁字沽三号路中心线高架通过，过本溪路后折向东南，穿越天骄公寓住宅区、洪湖里住宅区、造纸三厂、子牙河、石棉瓦厂，在铁路西站北侧与既有线北端点相接，既有线过西站后沿大丰路、西马路、南开三马路、南京路敷设至新华路车站东侧约650米，由此新线继续沿南京路、大沽南路敷设过围堤道后设置由地下转为高架的过渡段，过渡段后沿大沽南路、微山路、珠江道规划路中心线高架布设，在财经学院东侧进入双林车场。

　　规划设计中，地铁一号线沿途有刘园、西横堤、果酒厂、本溪路、勤俭道、洪湖里、西站、西北角、西南角、南开二纬路、海光寺、鞍山道、营口道、小白楼、下瓦房、南楼、土城、陈塘庄、复兴门、华山里、财经学院、双林等站。