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波音公司副总裁费舍尔称,过去30年间全球空运货物市场的年增长率一直在7.1%,是全球国内生产总值总和年增长率的两倍;中国未来20年内,这一市场增长率将高达10.3%。
近日于香港举行的“空运货物论坛”上,波音公司(BoeingCo.,BA)副总裁A·肯特·费舍尔(A.KentFisher)表示,在中国的空运货物市场,波音的市场占有率是最大的,而随着中国在未来几年内以两位数的空运量增长率在全球继续保持领先,波音也许还将保持这一地位。
“空运货物论坛”是由国际空中货物协会所主持的一个两年一度的会议。波音公司主管未来消费市场的副总裁费舍尔公布波音的《全球空运货物预测报告》称,自1970年以来全球空运货物市场的年增长率一直在7.1%,是全球国内生产总值总和年增长率的两倍。如今,每年全球空运货物市场的价值已达440亿美元。
他说,高科技类股泡沫的破灭在2000年秋天将空运业推入衰退的深渊,此后的“9·11”袭击事件又使衰退进一步加重,但现在看来,空运市场可能会在今年实现“1%至4%”的增长。费舍预测,在2001到2021年间,全球空运行业的年增长率将放慢到6.4%。“增长主要是受到企业物流业务的推动,”费舍说。“这是对‘及时库存管理’的回应。”
中国市场增长最猛
费舍尔说,中国的国内空运市场将比任何其他国家增长得更快,在2001到2021年间,中国凭藉其高GDP年平均增长率发展自己的国内空运业,中国的航空货运市场的增长率将高达10.3%。
过去25年中,波音一直在预测空运货物需求,但这份新的预测报告第一次包含了关于中国空运市场的定量数据。
“我们为自己所拥有的机遇感到高兴,我们有合适的产品系列,”他说,“就像在全球其他空运市场一样,波音同样主导着中国空运市场。”费舍尔在一次采访中表示,波音希望在中国市场继续占据主导地位。
这位经理拒绝透露中国各家航空公司对货运飞机需求的具体数据,但他表示,中国航空公司主要会买中小型宽体式货运飞机。他又说,在2001到2021年间,中国的大部分空运业务还是会在华南地区和沿海工业城市中。
他分析说,这也许是对香港有利的,因为香港位于中国的南部海岸,和生产能力发达的珠江三角洲有重要的贸易联系。他说,“香港显然拥有一个非常成功的机场,当然,我们不是在比较哪个机场最好、哪个机场最差。”香港国际机场的货物吞吐量要大于全球任何一个机场,仅在今年8月份就装卸了83000吨货物。
波音称,在2001到2021年间,亚洲区内空运量的年平均增长率将达8.4%,亚洲同北美洲之间的空运量的年平均增长率将为7.5%,亚洲同欧洲之间的空运量增长率将是7%。
占90%全球份额
在客运飞机市场中,波音要同欧洲的对手空中客车公司(Airbus,F.ABI)进行艰苦的竞争,但在货运飞机市场中,波音处于极为有利的地位。全球货运飞机的总运力中有90%属于波音公司。
波音公司有关人士分析指出,其原因有两个,一是货运飞机通常都是机型较旧的飞机,二是波音从事货运业务的时间要比空中客车长。
对于制造飞机的公司来说,空运货物市场的迅猛发展显然是个好消息,但对航空公司和海运公司来说,情况则复杂得多,波音负责推销货运飞机的地区主管托马斯·洪恩(ThomasHoang)这样说。
自1985年以来,由于日益增长的空运市场不断吸引新的竞争者来分一杯羹,又由于货运飞机提高了利用效率,所以货运收益率每年以3.5%的速度下降。
即便如此,波音仍着力依据市场需要开发生产新的货机。波音预计,全球空运货物总体运输量到2021年将增至现在的3倍,全球的货运飞机总数也将从现在的1775架增至3078架。该公司称,宽体式货运飞机的增加速度将是最快的,其中中型宽体式货运飞机的总数将增至现在的3倍。
在过去3年中,波音今年生产的货运747飞机在数量上第二次超过客运747飞机。货运747飞机同目前投入使用的任何货运飞机都不一样,其最大货运配载量高达124吨。