文｜《中国企业家》记者 任娅斐
编辑｜马吉英
有“大嘴”之称的余承东，最近又宣布了一个重磅消息——华为车BU成立5年后，终于要实现盈利了。
“过去几年，车BU每年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏了60亿元， 预计今年扭亏为盈。”3月16日，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU（简称车BU）董事长余承东在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示。
车BU是华为在2019年成立的智能汽车解决方案事业部，2021年5月，余承东被任命为车BU首席执行官，下设智能驾驶、智能网联、智能座舱等不同业务板块。2021年9月21日，华为智能汽车解决方案BU进行人事调整，余承东任董事长。
在业务模式方面，华为车BU主要有三种模式：第一种是标准的零部件模式；第二种是HI模式，合作伙伴是长安汽车的阿维塔品牌，不过余承东也透露，未来深蓝汽车、岚图和猛士也将采用类似合作；第三种是智选车模式，合作方有赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家公司。其中，华为与前二者分别打造的品牌问界、智界已有车型上市，余承东透露，与江淮合作的车型售价将达到百万级别。
据余承东介绍，今年前3个月，智选车业务实现了扭亏为盈。不过，余承东也透露，智选车模式不会有太多合作方，“主要是没有资源，只能做四个样板间”。
汽车业务已成为华为业务中的重要一环，不过华为车BU业务一直处于亏损状态。早在2022年的中国汽车蓝皮书论坛上，余承东就透露，车业务是华为唯一亏损、烧钱的业务，华为每年投入研发十几亿美元，直接和间接研发人员高达10000人，其中70％研发人员都在研发智能辅助驾驶上。
在2022年年底的华为内部会上，华为官方预计车BU的盈利时间是2025年，如果今年实现盈利，意味着整整提前了一年。至于原因，余承东称是由于“高端车型的大卖”。数据显示，问界品牌去年销量达到了94380辆，同比增长超20%。其中，问界M9在去年12月底上市，累计大定约6万辆。问界新M7上市170天累计交付超10万辆，“刷新中国豪华SUV市场交付速度新纪录”。
除了业务盈利问题，余承东再次为华为智能驾驶“摇旗呐喊”。
他在发言时“调侃”一同参会的小鹏汽车董事长、CEO何小鹏：“在智能驾驶领域，过去国内市场做得最好的是小鹏，但今天我们来了以后，我们要改写这个行业。”
对于余承东的公开“调侃”，何小鹏并未在现场给予回应。但3月19日，在2023年第四季度财报电话会上，在被问及“和华为相比，小鹏汽车如何继续保持自动驾驶的领先”时，何小鹏回应称，“余承东在百人会分享时，我刚好坐在下面。我们跟华为在共同相信的赛道一起努力。华为是中国非常优秀的科技企业，我们非常尊重华为，在自动驾驶领域我们各有长板、各有千秋。”
他还谈及小鹏汽车在自动驾驶方面的优势，称小鹏汽车“比华为更加专注，更有能力形成战斗力”。
来源：中国电动汽车百人会
以下为余承东在中国电动汽车百人会论坛（2024）上的演讲整理（有删减）：
帮助大家一起卷
智能化时代，汽车发生了巨大的改变，它需要的技术有芯片、软件、算法、AI、云等等，这也是华为希望能助力产业改造升级发展的原因。
华为希望依托在ICT领域积累的30多年的技术，帮助汽车产业构筑自主可控的、向下扎到根的核心技术。所以我们的目标是，依托鸿蒙操作系统，从芯片到整体解决方案，实现人车互联的操作系统，打造鸿蒙生态的智能座舱。
在智能驾驶领域，过去国内市场做得最好的是小鹏，但今天我们来了以后，我们要改写这个行业。我们的ADS高阶智能驾驶，应该是被大家公认最好的。这个行业很卷，我们提供的技术帮助大家一起来卷，更好的体验提供给消费者。良性的竞争蛮好的，促进大家共同发展、共同进步、相互学习。
在智能驾驶领域，我们给大家带来的不一样的地方是什么？
主动安全。汽车从被动安全走向主动安全，智能驾驶不仅能够大幅度减轻驾驶疲劳，尤其能够大幅度减少交通事故，提升人驾的安全性，这是非常重要的。
智能电动领域，华为也参与了。除了600千瓦的液冷超充，800伏高压碳化硅的电驱系统，以及电池电源管理BMS等等，也能更好地呵护安全。我们在BMS（电池管理系统）上积累的能力，让合作伙伴的车到现在为止零自燃。
来源：中国电动汽车百人会
智能车载光领域，M9上使用的百万像素智能大灯，非常受消费者喜爱。
车控领域，我们通过智界S7和问界M9，率先使用了华为软件定义汽车的新电气架构，从域控到智能化的软件定义，汽车实现了OTA升级，开发效率大幅提升。这个数字化平台能助力产业大幅度提升生产效率，同时能够快速提升用户体验。
还有一个领域，是车联网，不详细介绍了。我们在五大领域助力中国智能电动汽车产业的升级发展。
打造四个样板间
华为车BU有三种合作模式。
一种是标准的零部件模式，跟众多车企合作。
一种HI模式，华为全栈解决方案模式。现在主要跟长安汽车的阿维塔在一起合作，深蓝未来也会用，包括东风汽车的岚图、猛士，也有可能采取类似的合作方式。
智选车模式，就是把华为十几年来在to C方面积累的经验和能力，包括产品体验、产品设计、产品定义、渠道零售、营销和质量管理，和我们一整套的管理体系，一起帮助车企造好车。现在合作车企主要有4家，分别是赛力斯、奇瑞、北汽和江淮。
我们和赛力斯的合作已经取得了一定成绩，定价在30万元以上的问界M7上市后第一个月就获得了6万个订单，定价50万元左右的问界M9，上市到现在的累计订单接近6万个。
明年将推出与江淮合作的产品，最高将卖到100万元。
我们和奇瑞合作的智界S7，因为芯片供应紧缺、工厂搬迁，耽误了上市和量产，但从4月份开始，可以恢复到正常状态。
很多人问，你能不能再多做一点？因为现在人手资源非常紧，我们没有资源做太多，只能做四个样板间。华为通过样板间的能力展示去给大家做参考。我相信，我们能够通过华为的解决方案和技术成功帮助行业实现转型升级。
智选车扭亏为盈，车BU今年盈利
华为的智能驾驶系统成本还是有点偏高。
因为供应链制裁等各方面原因，我们的方案要在30万元以下的车上用，还是有挑战。只有30万以上的车，才用得起，才能够盈利。但30万以上，需要品牌支撑才能卖得动、卖得好。
所以我们通过智选车模式，助力车企一起把中高端产品卖好，让华为的车BU能够实现商业闭环，有好的收入和利润，实现扭亏为盈。
过去几年，华为车BU每年亏100亿，后来亏80亿，去年亏了60亿，预计今年能够实现扭亏为盈。这得益于我们和合作伙伴打造的高端车型的大卖。今年前3个月，智选车业务实现了扭亏为盈，车BU接近扭亏为盈的边缘，预计4月份以后能够实现扭亏为盈，形成良性正向发展。
