当地时间2023年12月31日，全球航运巨头马士基航运集团发表声明，证实该公司一艘货轮在红海水域遭武装人员袭击，将在接下来48小时内再次暂停其旗下所有货船通过红海。

　　报道称，马士基航运集团旗下一艘悬挂新加坡国旗的集装箱货轮2023年12月30日和31日接连两天在红海水域遇袭。马士基公司表示，目前该轮船员安全，确保船员安全是公司的首要任务，公司采取了一切必要的安全措施保护船员。船员将获得应对这一艰难而严重情况所需的所有支持。

　　值得注意的是，马士基计划恢复红海航线还不到一周。2023年12月24日，随着“繁荣卫士行动”倡议的实施，马士基正在进行恢复通过红海东西向（亚洲—欧洲）航线的准备，并正在制定第一批船舶在操作可行前提下尽快通行的计划。马士基此前还提及，尽管目前确保船舶能够通过红海/亚丁湾的安全措施已经就位，但现阶段该地区的总体风险尚未消除。如果船员的安全受到威胁，马士基将毫不犹豫地重新评估局势并再次启动绕行计划。

　　为规避风险，多家国际航运企业做出停航或绕道航行的决定。马士基先是宣布停航红海，此后又计划让暂停航行及途经红海地区的所有船舶经好望角绕行非洲。苏伊士运河—红海这一国际航运要道，是亚洲通往地中海和欧洲的咽喉。通常亚欧航线，特别是欧地航线，主要走的都是红海通道，是亚欧海上贸易的主通道。

　　有分析指出，若危机进一步外溢，船东或仅剩排队等待巴拿马通航或绕行好望角两个选择，运力周转效率下降，淡季运价或得到一定支撑。克拉克森证券分析师认为，目前的原油和成品油轮股价尚未反映出红海局势的干扰，如果苏伊士运河完全关闭，清洁油轮的市场运费可能会增加12%。理论上，苏伊士型油轮的运价可能因此飙升至每天20万美元左右。

　　据美国《华尔街日报》报道，作为全球最大的航运公司之一，马士基近日宣布计划裁员超过1万人，并预测2023年全年利润将处于目标区间下限。美国消费者新闻与商业频道报道称，最新调查结果显示，2023年全球货运业遭遇寒冬，且2024年该行业将继续面临具有挑战性的经济环境。专家表示，需求增长疲软、货运价格低迷、市场预期不佳是整个行业目前呈现出的普遍特点。