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李书福曾自嘲道,“政府要求沃尔沃和吉利合资,等于要我左手和右手签协议。”在他看来,这几乎是父子联姻。这样的变数完全在预料之外。
12月13日,国产沃尔沃首款新车S60L正式投放市场,在延宕两年后,李书福终于迎来了沃尔沃国产的最终时刻。而在接受经济观察报记者专访时,他仍在为更开放、更透明、更与时俱进的新产业政策鼓与呼。
“我们希望市场能够公平、透明,希望我们所做的决策可以期待,使我们能够看清楚市场的边界在哪里,政策法律的边界在哪里,然后才能做出科学的决策。”李书福说。
不过,现实的情况是,企业在决策时往往还要试探政策的边界到底在哪里?而政策制定者对于相关政策的解释又太随意。
“由于边界不清晰,同一项政策(游戏规则执行者)可以两边解释,水本来很好喝,要是把它解释成农药,说这个不能喝,那我们就不敢喝了,其实可以喝,关键看你怎么说。”在李书福看来,中国汽车产业其实充满活力和创造力,关键是如何通过制度和机制改革,充分激活和释放创造力。
对于整车合资企业坚守了近30载的“50%:50%”的合资股比红线,李书福认为,这是早在30年前就该打破的限制性条件。“父亲总是担心孩子长不大,总是担心孩子走错路,但孩子也在成长,一个孩子摔倒了,第二个孩子又起来了,这有什么关系?中国那么多人,那么多企业,要放开让大家自由竞争,中国人都很聪明,不要担心,这个肯定没问题。”李书福说。
放“虎”沃尔沃
尽管收购沃尔沃让吉利在国际上名声大震,也一度让李书福离“让吉利汽车走遍全世界”的梦想更近一步,但接下来李书福还要直面两场硬仗——在将沃尔沃提升至从品牌到规模都比肩奔驰、宝马和奥迪的世界级豪华车品牌时,还要让草根出身的吉利品牌彻底告别低端车的品牌形象。
外界的担心是,李书福能同时在两个战场打赢这两场战争吗?对此,李书福很不以为然。
“哪个时候没有压力?只要(制度)公平正义,我们不怕压力。没有压力还能叫市场竞争?考大学还有压力呢,别说市场竞争了。”在他看来,只要在制度上给民企一个公平参与市场竞争的机会,中国早晚都会诞生像丰田、大众和通用这样的世界级汽车企业。
李书福所说的竞争,不仅包括本土汽车企业参与的国内市场竞争,还包括不给外资设限、全面放开的市场竞争。
这位1963年出生在浙江台州的草根创业者,曾在海南房地产泡沫破灭后,一股脑儿投身实业,从此扎进了汽车制造,并下决心要以“两个沙发加四个轮子”的简单造车思维与豪强林立的国企们拼一拼。
历经多年四处求人的奔走,吉利于2001年拿到了民企的第一块汽车生产牌照。在此之前,业内曾有担忧,认为加入世贸组织可能会让刚刚兴起的本土汽车企业受到巨大的冲击。
现在回头来看,入世13年来,包括吉利在内的本土车企并没有如某些专家预料的那样,在诸侯纷争的中国汽车市场倒下,反倒是李书福抓住了入世的机遇,成功并购了英国锰铜(生产伦敦出租车)、为福特等国际车企配套的澳大利亚自动变速器厂DSI以及福特旗下的瑞典豪华汽车品牌沃尔沃,跃升为国内最具国际性成长潜质的民营车企。
李书福用“放虎归山”来总结吉利成功“驾驭”沃尔沃的方法论。
在他看来,沃尔沃区别于其他大多数被收购品牌的关键特征就是,其品牌本身并没有受到伤害,品牌价值、研发能力、企业文化和制度都足以比肩一线豪车品牌。
“我们要从制度上对它进行持续的研究,把它的内动力进一步调动起来,让管理层能够恢复雄心,让过度为上下游承担责任,尽量改变成适当地为上下游承担责任。”李书福说。
在解释何为过多承担“上下游责任”时,李书福举了一个例子,“沃尔沃在内饰和座椅等材料的选择上,全部选用的是环保材料,品质和采购成本都高于竞品,而在考核上则以供应商满意度为标准,自己主动放弃了上游对供应商的议价能力,这在很大程度上影响了沃尔沃的盈利状况。”
在做出上述表述时,李书福刻意放慢了语速,竭力用尽可能精准的措辞来解释自己对“改造”沃尔沃供应链的设想。
他不想让外界产生这样一个错觉——在被中国汽车企业收购后,沃尔沃迎来了一个“抠门”的老板,他更不希望让外界错误地理解为,沃尔沃为降低采购成本不惜放弃对高标准和高品质的坚守。
“一直以来,沃尔沃衡量供应链的标准是供应商满意度,只要供应商满意,采购就成功了,我们认为这个思维是不对的,供应商极其不满意不行,太满意了也不行,这个要改变”,李书福认为,沃尔沃一直以来都是以近乎从事社会公益事业的理念在经营企业,这种做法实际上是不可持续的,“东西好你要说出来,东西好价格要卖得适当高一点。”
李书福表示,应该给沃尔沃此前的经营理念“纠偏”。当然,前提是必须坚持沃尔沃一贯对品质的高标准,“我现在的主要任务就是感悟世界、研究未来,了解企业内部经营管理的情况,营造一种积极参与献计献策的内部氛围。当然,企业内部也有各种力量,需要平衡各种关系,比如分配制度、企业战略不断完善和调整,而不是做某一项具体的事情。”
为此,李书福在出任沃尔沃汽车董事长后,批准投入110亿美元用于开发下一代产品。与此同时,为了支持吉利品牌在产品和研发上全面对标国际一线品牌,吉利还和沃尔沃成立了联合研发中心,双方拟投入200亿元人民币共同开发全新中级车基础架构模块。基于后者,沃尔沃和吉利可以分别开发各自品牌的车型。
按照李书福披露的时间表,吉利与沃尔沃联合开发的基础架构模块将在2015年面世,而基于上述平台的吉利品牌新车,最快将于2016年投放市场。届时,李书福期待中的沃尔沃从技术上“反哺”吉利、两大品牌形成高档车和中级车“协同发展”方能现出雏形。