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在痛苦与不适中,高潮就这样来临了。
别瞎想,俺说的是刚刚过去的“十一”黄金周。
现在,不少媒体沉浸在对甘肃敦煌景区活活累死的骆驼们的哀伤中。
为了满足广大游客骑着自己游览景点的需要,这些被誉为最吃苦耐劳的动物——本来穿行沙漠都不在话下,却由于超时加班,倒在了人类的屁股下。
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据介绍,鸣沙山月牙泉景区目前有1000峰骆驼专业服务游客,每天从早晨到天黑马不停蹄,一峰骆驼一天可以驼送七个客人,但还是不能满足景区目前每天近8000名游客选择这个旅游项目的需要。驼户们也是从早忙到晚,从早晨5时30分就出来,晚上10时30分才能回去,人太多,没有办法。由于游人过多,驼户们只能给骆驼增加饲料而不能让骆驼休息,导致已经连续两天出现有骆驼劳累致死。
这只是黄金周打响人民战争的一个缩影。
据新华视点官方微博消息,9月30日至10月7日,全国共发生道路交通事故68422起,同比下降24.1%。即使如此,涉及人员伤亡的道路交通事故2164起,造成794人死亡、2473人受伤。当然这个数据要好于美国士兵在十年阿富汗战争的阵亡数字——1801人,为中国黄金周交通死亡人数的2.3倍。不同的是,美国人在战争状态下花了十年,我们在和平时期用了八天。
但这不妨碍有关部门公布如下成绩:9月30日~10月7日中秋、国庆节长假期间,全国纳入监测的119个直报景区点共接待游客3424.56万人次,同比增长20.96%;旅游收入17.65亿元,同比增长24.96%。9月29日至10月6日,民航全国累计共发送55926班次,运送旅客人数760.71万人次;铁路全国累计共发送旅客6095万人次,同比增长9.4%。
谁也无法抹杀政府在保障数亿公众安全出行方面做出的艰苦卓绝的努力:几乎所有的交警都无法休假,全天候地战斗在高速路沿线,而铁路公路民航的职员也都在超时加班,环卫工人则经历了有史以来最忙碌的长假。
我们必须向他们道一声辛苦了。
现在流行一个观点:随着中国人汽车时代的来临,今年交通部门执行的高速免费政策是加剧道路拥堵、景区拥挤的重要推手。潜台词是:中国人平时净忙着缴费了,没沾过修路这么大的便宜,以至于出现自驾出行报复性增长,搞得不少道路成了停车场。据交通运输部消息,统计显示今年中秋国庆8天长假中,全国免收小客车通行费共计达65.4亿元,七座及以下小客车的出行总量比去年同期增长1.5倍。
这番言论除了让平时挣足暴利的高速公司高兴,也在掩盖这次惨烈战争的根本诱因。
真正成为压垮敦煌骆驼最后一根稻草的不是高速免费,而是中国有病的集中休假制度。
即使拥有着全世界瞩目的经济发展速度和位列第二的GDP总量,普通中国人享有的人均收入和社会福利却不敢恭维。比如中国雇员带薪假期和法定假期数量之和仅有21天,属于应享假期最少的几个国家之一。而在国家强制推动的集中休假制度下,数亿人只能利用国庆、春节两个长假集中出游,必然带来举世罕见的运力紧张、景点爆满以及各类服务质次价高,招致管理者疲惫不堪、公众怨声载道。
本来还有一个“五一”黄金周能适度分散一些人流,保障更多公民休假权,但在一些专家的呼吁下,已于2008年被取消。当时专家们有个无比天真的替代方案:推动带薪休假制度。但鉴于当下中国职工休假权缺乏完善的法治维护,加上执法、监管的缺位,在资强劳弱的背景下,除了公务员、大学老师、垄断国企职员以及外企职工,其余劳动者根本无法主张自己的休假权,往往只能选择节假日为单位做贡献。
当带薪休假成空中楼阁后,随着中国人外出休闲时代的快速来临,激增的游客便在硕果仅存的国庆、春节持续井喷,终于演变成超出社会管理能力、景点接待服务能力的国难。
当然,不排除景区畸形管理体制下的盲目涨价、相关部门管理能力低下、公民素质的参差不齐又加剧了战争的悲催。比如高速路塞车过后垃圾遍地,海南3公里海滩一夜留下50吨垃圾,不少景点被爱留名的游客涂鸦得伤痕累累。
外出旅游本是阅尽人间美景、感受历史人文的陶冶性情之旅,终演变成公众互看背影、拥挤不堪、糟蹋环境、备受高价洗劫的伤心出行。从长远看,根本出路只有从法治高度,逐步完善并落实带薪休假制度,提升政府公共管理服务水平,改革现行景区管理体制——比如尽快出台维护游客权益的《旅游法》,使更多中国人改变战时心态,出行更加理性和从容。
众所周知,这是一个漫长而痛苦的过程。短期内恢复“五一”黄金周已时不我待——既然举国出行和举国体制一样难以迅速改变,不如先给百姓创造一个新的集中出行的出口,这叫实事求是。
石述思