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广州金沙洲的交通问题最近再次引起关注。对于由来已久的金沙洲大桥的早晚潮汐式交通堵塞,笔者认为当务之急是设法利用现有资源去缓解拥堵。
此前,有“将北环高速纳入年票”的建议,但有关部门未见采纳,个中原因较多。据说金沙洲将建新桥,但对居住人口急剧膨胀的金沙洲来说,确实是缓不济急。
当前,最让金沙洲居民揪心的莫过于早晚高峰的交通,当中存在两个瓶颈:一是每天早上,金沙洲大桥西桥头的五条车龙汇成两条车龙,缓慢爬上大桥,进入广州中心城区;二是傍晚时分,返回金沙洲最拥堵的地方并不是在金沙洲大桥的主桥上,而是在增槎路的内环路放射线上,从内环路A线、B线及东风西路汇集过来的五股车流,要挤上内环路的两车道匝道往金沙洲大桥,而这些车流往往塞满了内环路放射线,致使欲往广清高速、北环高速的车辆都被完全堵住!由于这里形成严重的瓶颈效应,又倒逼其后的内环路A线、B线及东风西路大塞车。应该说,下班高峰期的瓶颈塞车所引致的连锁反应更甚。尤其是从东风西路上内环路匝道往金沙洲大桥方向,坡度非常陡,爬坡的两条车道至最高端位置时又因道路变窄不得不变成一条车道,其行车缓慢程度可想而知。如此恶劣的交通,广州城西区域一带焉能不塞车?
要解决金沙洲大桥这种早晚潮汐式拥堵,笔者认为最有效的办法是限时段、限车型免费通行北环高速西段。
事实上,从北环高速西段的广清收费站向西至金沙洲地区的沙贝收费站或浔峰洲收费站均为3公里左右,若能在每天的7时至9时、17时至19时的早晚高峰时段,分别实行西向东、东向西的单向免费通行,肯定可以有效分流金沙洲大桥和内环路增槎路段的车流,缓解目前存在的两个瓶颈,这是最快见效的办法。如果管理部门担心一下子放开所有车型成本较大,也可仿效节日高速公路免费通行的办法,仅对7座以下的小客车免费(每次为2元或3元),毕竟这些车辆才是居民日常使用最多的,这才是主要矛盾嘛!
梁源