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近日,国内首款三缸小排量发动机——长安汽车S10TGDI日点火成功。该款发动机具有国际领先水平的三缸小排量高技术、高性能发动机,在拥有良好动力的同时,突出节油性能和轻量化、小型化特点,并满足欧V和欧VI排放标准。“尤其是在动力上,S系列发动机1.0L可媲美1.8L发动机的动力水平”。据了解,3缸发动机已成为国际一线车企“新宠”。目前,西欧和日本市场1.2升以下排量汽油发动机中,3缸机型占比高达99%;在业内,“小排量+3缸”组合也已被视为产业未来发展主流。
长安汽车一直以来坚持正向开发的自主创新之路,虽然投入大、风险高、见效慢,但无论是对长安汽车还是对中国汽车工业,扎实有效掌握关键的、核心的、基础的技术,都是做大做强的必经之路。因此,长安汽车在企业发展过程中始终不忘掌握核心技术能力,掌握资源统筹能力,提升持续发展能力,从自主研发、自主管理、自主品牌三个维度形成“以我为主、自主创新”的长安模式,并以“打造中国最强大且持续领先的核心研发能力”为企业的核心竞争力。
加大自主创新投入长安肩负历史使命
从欧美、日本等汽车发达国家的发展轨迹来看,一个真正强大的汽车强国,需掌握从技术研发、产品规划、生产制造等整个产业链的核心技术,而这一切源于自主创新。而反观今天的中国汽车工业,底盘、发动机、变速箱、总线和车身这些核心技术的转让乃至整车平台技术和制造工艺的购买无一漏网。自主创新是一个国家汽车工业的灵魂,只有通过自主发展、并具有领先创新能力,把自主创新渗透到研发、生产、品牌建设等产业链的每一条血管中,一步一步地跨越难关,才能掌握核心汽车技术和制造工艺。
以中国汽车第一自主品牌的长安汽车为例,自主创新一直是其核心的发展战略。在汽车行业刚开始合资生产之时,其所带来的周期短、收效快的合作模式,使很多国内车企的收益迅速增长,此时的长安汽车却反其道而行之——投入巨资筹建了“五国九地、横跨中国、意大利、英国、美国、日本五国,24小时不间断”的全球研发中心,触及重庆、都灵、诺丁汉、底特律、横滨等九地的全球协同设计平台,从设计到研发再到生产制造,自主创新贯穿于每个环节中。在众人纷纷猜测这个所谓的研发体系不过是其“装点门面”的噱头时,长安一个又一个新车型的市场优异表现证明了自主创新所带来的巨大价值。
自主创新对于自主品牌汽车发展的重要程度,长安汽车董事长徐留平说道:“自主创新汽车技术、工艺、品质等是自主品牌汽车的资产,是买不来的,需要中国汽车人一步一个脚印地建设,没有任何捷径;这就需要我们静下心来,踏踏实实搞研究,加大科研力度、产学研有效结合、人才有效引进和储备,这势必会耗费大量的人力物力。但是,自主创新是自主品牌发展的动力之源,肩负历史使命;这条路困难重重,但长安已见到曙光,并将继续朝自主创新之路前行”。
全面布局长安坚定推进自主创新
事实上,“五国九地”的研发体系只是长安自主创新系统的一部分。“十一五”期间,长安在研发方面累计投入120亿元,已建成涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等14个领域的国际先进实验室。“十二五”时期,长安用于创新研发的投资预计将达到300亿元。目前,在国际公认的汽车研发领域286项关键技术中,长安汽车已经掌握了262项。
此外,长安还积极与高校合作,深化自主创新的“造血能力”。2007年,长安汽车与6所高校(北京理工大学、上海交通大学、吉林大学、重庆大学、湖南大学、同济大学)签订战略合作协议,成立了长安-高校工程研究中心。这种深度联盟合作模式,不仅开创了中国汽车“产学研”模式新路径,亦真正推动了自主品牌与高校在研发资源及人才交流方面更深层次联盟的结成,从而逐步适应经济全球化及市场化发展。
汽车工业的发展关系到国民经济命脉和国家安全,只能走自主创新之路。上世纪80年代军转民时期,长安汽车以自主创新的精神开始了汽车领域新里程。从无到有,从小到大,长安汽车的发展与国家汽车工业发展脉络息息相关,走出了一条独具特色的自主创新之路。通过坚持自主创新发展战略,长安汽车也收获颇多,位列中国汽车第一阵营、成为中国汽车第一自主品牌、现具备中国汽车第一研发实力。未来长安汽车将继续提升自主创新能力,打造具有全球竞争力的自主经典产品,打造世界一流汽车企业。