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新华网南宁7月13日电(记者向志强卢羡婷)来自南宁至新加坡经济走廊沿线各国城市的负责人和专家12日共聚此间举行的首届泛北部湾城市发展峰会。他们表示,通过强化城市合作、“以点带面”进一步加快“南新走廊”建设成为共识。
“南新走廊”是在2006年的首届泛北部湾经济合作论坛提出的。根据规划,经过中国、越南、老挝、泰国、马来西亚等国的“南新走廊”将以南宁、河内、曼谷、吉隆坡、新加坡等沿线大城市为依托,以铁路、高等级公路为载体,促进沿线各国人流、物流、信息流、资金流,推动区内产业合作,最终发展成为中国与东盟的经合交流大动脉,太平洋西岸最有活力的新经济增长带。
“近年来,中国加强了广西北部湾地区的交通网络建设,东盟国家互联互通进程也日益加快,为‘南新走廊’的加快建设奠定了良好基础。”新加坡国立大学东亚研究所资深研究员杨沐说。
在北端,广西已开通到东盟国家的11条国际航线和南宁至越南的国际列车,广西正在建设三条与东盟国家相连的高速公路和与越南对接的第二条铁路,获批连接越南的国际道路运输线路28条,其中10条已开通。
在中段,连接柬埔寨到越南的255公里的铁路的可行性研究已经完成;在南端,吉隆坡规划投资165亿马币修建一条时速350~450公里/每小时的高铁连接新加坡,高铁的修建将完善和提升南新经济走廊南端的建设,源源不断地将新加坡先进的技术、资本输送至“南新走廊”其他国家……
“‘南新走廊’公路通道已基本畅通。”广西壮族自治区社科院院长吕余生介绍说,南宁至凭祥是高速公路,凭祥到河内是一级公路,也计划改造提速,从泰国往下基本都是高速公路,只有河内到万象这几百公里路况较差。
与会人士表示,充分发挥沿线核心城市的集聚辐射作用,“以点带面”加强城市合作,将成为“南新走廊”下一步加快建设的重要路径。
“‘南新走廊’两端是发达城市,中间是相对落后的城市,形成了经济势差。”吕余生说,走廊内各主要城市完全可以按照各方产业优势进行分工合作,促进产业整合、结构升级,逐渐形成结构不同的产业梯度转移体系,共同打造区域竞争力。
杨沐认为,农业和纺织业可望成为沿线城市重点合作领域。随着中国—东盟自由贸易区的建成运营,免税后的东盟国家水果正源源不断地输入中国市场,中国的农业设备和技术日益受到东盟国家青睐,而沿线城市之间的轻纺织业产业转移也正悄然开展。
“只有加强沿线城市产业合作,不断扩大‘南新走廊’的人流、货流、信息流量,形成沿线各国共赢的发展模式,才能提升各国积极性,促使‘南新走廊’这一中国东盟经济大通道尽快建成。”杨沐说。