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新华网北京7月5日电(记者齐中熙)7月的秦皇岛港本该是一年中最忙的月份,这个中国“煤炭运输第一大港”往年到了这个时候早已开始“迎峰度夏”,每天至少有五六十艘船等着办理装船手续,忙得工作人员“脚打后脑勺”。现在,每天来办装船手续的只有十几艘船,工作人员难得有空坐下来喝喝茶、休息一会儿。
一方面是办理装船手续的船舶大幅减少,另一方面,港口积压的煤炭却越来越多。秦皇岛港从6月初积压的777万吨,迅速攀升到6月下旬的946万吨,接近港口1000万吨的存煤极限。
交通运输行业是整个宏观经济形势的一个缩影,记录着宏观经济形势的“冷”与“热”。从去年开始,中国经济连续5个季度增速回落。作为交通运输行业的公路、铁路、民航、港口、造船等行业也同此冷暖。
“水陆空”运输放慢“脚步”
“秦皇岛港约占北方煤炭下水量的40%,担负着北煤南运的重任。秦皇岛港煤炭运输既是宏观经济形势的‘晴雨表’,也为国民经济平稳运行发挥了重要作用。”交通运输部部长李盛霖说。
交通部门分析人士指出,今年以来,北方煤炭压港情况比较严重,原因主要有三方面:
一是受国内经济下行压力增大影响,工业用电增幅回落,煤炭市场需求下降;二是进口煤炭增加,北方港口煤炭下水量减少;三是今年南方雨水丰沛,水电发电大幅增加,部分火电厂机组停机。
秦皇岛港的情景并非个案,整个“水陆空”生产运输形势严峻:
作为“国民经济的先行官”,今年前5个月国家铁路货物总周转量比去年同期仅增长2.7%,在低位徘徊。到了6月份,全路日均请求车又比上月大幅减少。
港口吞吐量是代表货物进出口的重要指标之一。今年前4个月,全国规模以上港口完成31亿吨,同比增长7.5%,但增幅只有去年一半。
“无货可运”也波及造船业。今年以来,国内造船板产量一直在低位徘徊,1至5月,造船板产量同比下降超过32%。
以高附加值为主要货源的民航货运也不能幸免。今年前5个月,民航货邮周转量同比下降11%。5月当月有所趋缓,同比下降5.1%。