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一方面是国际造船业还未走出阴霾;另一方面是BDI指数(波罗的海综合运费指数)在11月份创出4661点新高,在这种情况下,远洋运输企业的钱该往那里投?大连国际(000881,收盘价8.96元)给出了自己的判断:抄底买船!
购入5艘万吨干散货轮
大连国际3日公告,公司控股子公司大新控股将与香港和新加坡两家公司强强联合,共同订造并经营5艘5.7万吨级散货船。
大连国际在公告中称,大新控股在新加坡独资设立华夏船务,与香港LUCKSON公司合资成立华君船务、华商船务,与新加坡幸运控股合资成立华通船务、华新船务共5家单船公司将分别订造并经营一艘5.7万吨级散货船。
上述5艘船舶订造合同总额为14100万美元,其中大新控股以自有 资 金 投 入3642万 美 元 ,LUCKSON投入1078万美元,幸运控股投入1080万美元,其余资金将用新造船抵押进行银行贷款筹集。
将与合资公司共同经营
除大新控股独资设立的华夏船务将以2800万美元自有资金购买货船外,其余四艘货船都将采用共同出资,共同经营的形式。
其中,华君船务由大新控股出资561万美元持有51%股权,由LUCKSON出资539万美元持有49%股权;双方均以现金方式出资并于2010年4月30日前完成出资;董事会由3名董事组成,其中2名(包括董事长)由大新控股指定,1名由LUCKSON指定;在江苏韩通船舶重工建造一艘5.7万吨的干散货船,订造合同价格为2850万美元,2011年3月交付使用。
大新控股指定人员代为管理合资企业,负责合资企业的日常经营管理工作,并由合资企业支付大新控股管理费2000美元。
在船舶交付使用时,由合资企业与大新控股签订船舶管理协议书,管理费为每年10万美元。船舶交付使用后,如果船舶市场价格高出其帐面价格10%以上时,合资双方中的任何一方均可提出出售船舶,出售船舶收益按双方持股比例分配,而另一方可选择同意出售或以船舶市场价格的95%收购该船舶。
公告显示,其余三艘船也采用类似的合资与购买方式,货轮价格为2800万美元与2850万美元之间。
造船行业进入寒冬
市场人士指出,大连国际此时购买干散货轮的举动,可以解读为公司对未来国际经济复苏的乐观态度。而此时造船价格处于低位,正是购入货轮的时机。
资料显示,在国际金融危机的影响下,2008年下半年以来全球造船新签订单数量迅速下滑,从2008年年底至2009年上半年几乎停滞。
申银万国在11月份发布的造船行业景气月报中表示,今年10月份全球新接订单大幅回落,市场化订单仍将萎靡。船价将继续回落。同时,国信证券近期的研究报告也显示,新船造价继续下跌,二手船价由涨转跌。这说明造船行业真正进入寒冬。
在这样的国际形势下,大连国际此时斥资大买货轮的理由就显而易见了。公司董事会表示,投资建造5艘5.7万吨级散货船,主要是为了抓住市场机遇,进一步扩大船队规模,提升船队运营能力,提高市场竞争能力,符合公司发展战略。