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8月1日,京津城际铁路正式通车一周年。昨天,记者从铁道部获悉,作为国内第一条具有完全自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路,运营一年来,京津城际铁路共运送旅客约1800万人次,总体客流比开通前增长了86%。经过一年运营实践检验,整套高铁技术安全可靠、舒适高效,标志着我国高速铁路技术进入了世界先进行列,也为京沪高速铁路等客运专线建设提供了示范和极为宝贵的经验。同时,大运量、高密度、公交化运输组织模式明显增强了京津两地“同城效应”,对促进以北京、天津为中心的环渤海地区的经济发展起到了重要作用。
京津城际铁路线路全长120公里,全线桥梁比重达到87%,于2005年7月4日开工建设,2008年8月1日通车运营,时速350公里,全程直达运行时间30分钟。运营以来,列车开行对数从开通时的47对增加到59对,同时开行11对跨线动车组列车,目前共开行70对动车组列车,平均上座率近70%,运行正点率达98%。为给旅客提供更加人性化的车站服务,在北京南站和天津站设置了先进的导向指示系统。目前京津城际铁路采用以设备为主、人工为辅的自助服务新模式,共设置72个人工售票窗口,共使用磁介质制票机157台,自动售票机53台,自动检票闸机117台。北京南站和天津站还设置了车站综控室,专门成立京津城际铁路调度中心,建立覆盖全面的13个应急处置预案。在多次服务质量调查中,旅客满意度均达到99%以上。
京津城际铁路的开通加速了京津两地间经济文化一体化进程,加速了两地人员流动、优化了两地资源配置,有力地促进了两地“同城化”和“一体化”。
京津城际铁路的成功运营还为我国高速铁路发展积累了宝贵经验,从设计、施工、装备制造、系统集成和运营维护等方面,指导了京沪、合武、石太、武广、沿海、郑西、哈大等一大批客运专线的建设和运营管理工作。以京津城际成套技术为依托,进一步调整和优化了京沪高速铁路的既有设计;推进了新一代高速动车组的研制;加快了高速轮轨关系、高速弓网关系等基础科研理论研究,使高速铁路技术标准体系不断完善。