|
||||
天津日报:天津航空8日揭牌
完成了从大新华航空到天津航空的华丽“转身”,今天,天津航空有限责任公司将正式揭牌,天津市也将正式拥有首家本地航空公司。作为未来天津的“城市名片”,预计3年后,天津航空的机队规模将达100架以上。
天津航空是大新华快运更名而来,总部设在天津滨海国际机场,注册资金13亿元,其中天津保税区投资有限公司投资2亿元、持股15.38%,海航集团投资10.8亿元、持股83.15%,海南航空股份有限公司投资0.2亿元、持股1.47%。
据介绍,目前,天津航空的市场定位非常清晰,即围绕环渤海区域的中心城市天津,开通环渤海区域航线,比如大连、烟台、青岛、威海等热门目的地;并计划申请干线资源,将从原来单纯的支线航空业务扩展为干支结合。而全新的“订单航线”概念则意味着天津航空今后可根据政府、企业或经济政治及社会交往的需要,单独开辟新航线。
北京日报:京投公司融资1700亿提速北京地铁建设
从1969年北京第一条地铁建成通车,到2003年北京基础设施投资有限公司(以下简称京投公司)成立,北京共建成4条地铁;
从2003年到2008年底,北京建成运营的地铁新线也是4条,数量相当于此前30多年的总和;
眼下,除了即将运营的4号线外,京投公司还在组织12条轨道交通新线的投资建设。到2015年,北京建成运营的地铁数量将达到28条,通车里程561公里。
北京地铁建设快速发展,京投就是它强大的引擎。
多项“第一”破解融资难题
建地铁要花大钱,投资一公里少则上亿元,多则数亿元;但它投资周期长、回报率低,是金融机构眼中的“鸡肋”,很难融到资。一条复八线,总长仅11公里,当年投资概算25亿元,因为资金赶不上趟儿,断断续续建了12年,最后决算高达80多亿元。同样因为没钱,一些数十年前就已规划的地铁线路迟迟不能实施。
申奥成功后,北京必须加快地铁建设,投融资必须破题。2003年11月,京投公司一挂牌就领到了硬指标:在2008年前融资522亿元,建成3条地铁;随着更多地铁提上建设日程,京投的任务也一再加码,到2015年之前,其融资总额高达3800亿元。白手起家的京投进行了一系列创新:在国内轨道交通领域率先引入PPP(英文“Public Private Partnership”的简称,意为“公共民营合作制”)、BT(英文“Build-Transfer”的简称,意为“建设-移交”)机制,成功运作了第一支企业债券、第一个人民币贷款利率期权项目、第一支短期融资债券、第一个银行竞标贷款额度项目、第一个固定利率贷款项目、第一个出口信贷项目、第一个用信托方式引入社保基金的项目……一系列的“第一”,从不同角度求解融资难题,目前已经落实资金1700亿元,资金到位率100%。京投公司负责人王灏自豪地说:“现在北京修地铁不再是项目等钱,而是钱等项目了。”
低成本融资节约成本上百亿
投资地铁回报率虽低,但作为政府主导的基础设施项目,它也有风险小、回报稳定的优点。而且地铁一旦建成,用个上百年没问题,没必要非急着在一二十年内收回成本。京投公司坚持不懈地游说,终于改变了地铁的“鸡肋”形象,得到了金融机构的认可。
最初融资时,京投常常要四处求爷爷告奶奶,而今各大银行高管开始走马灯似的到四环之外的京投大厦登门拜访。想给北京地铁掏钱的人多了,京投翻身做了主人。据透露,就在本月,京投将进行一轮200多亿元的贷款利率招标,目前已有十多家银行表示要参与竞标,谁利率低谁中标。地铁不仅不是“鸡肋”,还成“香饽饽”了。
在融资中引入竞争机制,大大降低了融资成本。据测算,京投已落实的1700亿元资金共节约融资成本23亿元;如果合同全部执行完毕,预计节约融资成本110亿元。去年,京投公司融资成本率仅为2.321%,远远低于银行贷款利率及市国资委下达的考核指标。
资产总额不到6年即破千亿
京投公司虽然只是一家成立不到6年的年轻公司,资产规模却已在北京国资系统数一数二。2003年11月它成立时,北京只有4条轨道交通线,运营里程142公里。这4条线就是京投公司起步时的全部家当,资产总额143亿元,净资产89亿元。此后,北京地铁建设日新月异,京投公司的资产规模隔一段时间就上一个台阶,去年年底,其资产总额达到922亿元;今年4月,随着地铁4号线全线竣工,京投公司资产总额一举突破千亿元大关,比成立之初增长了近6倍,成为继首钢之后,北京国资系统又一家资产总额超过千亿元的大企业。预计到明年,其资产规模将突破2000亿元,再上一个台阶。
河北日报:推动冀东区域经济合作 承秦高速公路开工
今天上午,随着省长胡春华一声令下,承秦高速公路正式开工建设。这是我省交通系统贯彻落实省政府《关于加快全省高速公路项目建设的安排意见》,抢抓机遇,全力加快交通基础设施建设的重要举措。自2008年11月21日《意见》出台后,我省已开工建设10条(段)高速公路。
承秦高速公路是我省规划的高速公路主骨架的重要组成部分,是河北北部及内蒙古中西部等内陆地区物资的出海通道,全长193.9公里,承德段起点至下板城23.5公里路段为双向6车道,其余路段为双向4车道,总投资149.8亿元,计划2011年建成通车。承秦高速公路的建设,对于进一步完善我省高速公路网络,推动冀东区域经济发展,打造新的增长极,更好地促进京津冀经济合作,都具有重要意义。
副省长宋恩华在致辞中希望项目业主和参建单位迎难而上,科学组织,严格管理,确保优质高效地完成建设任务。
辽宁日报:沈阳实施汽车下乡 农民购车可补5000元
6月7日,由沈阳市商业局、新民市人民政府和辽宁电台乡村广播共同主办的“中国·沈阳汽车摩托车下乡示范基地集中购买活动”在胡台新城举行。来此购买货车、微型客车或者摩托车的农民都可以享受到国家给予的650元至5000元不等的补贴。
沈阳市对农村报废三轮汽车或低速货车换购轻型载货车,给予售价10%、最高5000元的补贴,同时给予报废的三轮汽车2000元补贴,低速货车给予3000元补贴;对农民购买1.3L以下排量微型客车,政府给予车价10%、最高5000元的补贴;购买摩托车给予车价13%、最高650元的补贴。
大众日报:山东省深度找金技术取得突破 胶东金矿储量或远超预测
山东省物化探勘查院一项最新实验研究成果表明:利用V8多功能电法仪建立的焦家断裂带深部金矿地质—地球物理找矿模型,采用已确定的有效方法技术组合进行勘查发现,胶东西北部深部金矿成矿储量非常丰富,可能远超过去的预测。
省物化探勘查院高级工程师曹春国介绍,上世纪80年代,省地矿局曾组织相关地质队预测我省金矿资源总量,预测胶东地区金矿成矿深度可达-3000米左右,金资源储藏量约为3000多吨。目前,已经在该地区-500米以上的第一富矿带探明黄金储量约1000吨。
受技术手段和勘查设备的限制,过去我国地质找矿一直限于地下-500米以上,再往下有多大矿藏量只能靠推测,找矿难度及验证成本非常大。自“资源山东建设”战略提出后,省物化探勘查院在我国最重要的金矿成矿带-焦家断裂带上开展了深部金矿地质—地球物理模型找矿研究,并成功完成了《焦家断裂带深部金矿找矿方法实验研究》成果,利用该方法,已经在焦家、三山岛、招平断裂带的-400至-1000米发现并圈定了9处深部金矿成矿预测靶区,其中有3处已验证见矿。有关专家根据已获得的勘查信息推断,在已发现的焦家成矿带的52吨和103吨特大金矿之间,还有一超过50吨的特大金矿存在。根据勘查信息,专家预测该地带黄金储量约为第一富矿带的2—3倍。也就是说,仅-1000米以上的黄金储量就已经大大超过了当年对该地区-3000米以上的储量的预测。
曹春国介绍,该项研究借助国际先进的深部探矿设备——V8电法工作站,通过在七条剖面上获得的测量成果数据,能够清晰反映巨型构造的深部趋势,可以获得地下-1500 —-2000米之间的矿带延深信息和异常特征信息。目前的研究成果表明,胶东西北部地区金矿具有尖灭再生的成矿规律,该地区-1000至-1500米之间有可能发现新的富矿带。
山西日报:王庄煤矿整合蒲县两座煤矿
潞安集团王庄煤矿与蒲县伊田肥煤有限公司、黑龙强肥煤有限公司5月中旬签订了控股经营合作协议。双方的成功合作,将成为煤炭资源重组整合的一项示范工程。
伊田肥煤和黑龙强肥煤有限公司主采的2号肥煤属低灰、低硫、高热值的优质肥煤,与潞安集团现有煤种互补。合作协议的签署,为蒲县振兴经济、安排就业和新农村建设开辟了新道路,也为潞安集团在临汾境内的资源整合提供了战略平台。