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天津日报:09年一季度城建完成投资38亿 同比增82%
今年一季度市政建设和房地产投资保持稳定增长,特别是市政基础设施建设项目完成投资创历史最好水平,实际完成投资38亿元,同比增长82%;高速公路建设、地铁环境设施建设、地下管网建设实现同期最好纪录。
市建委以20项重大市政设施建设为重点。目前,津宁、112国道、津汕、津港和塘承5条高速全面开工,累计在建里程287公里,一季度完成投资6.3亿元。在各区的积极配合下,一季度完成地铁拆迁3.7万平方米,占年度拆迁计划的57%。地铁二、三号线44座车站已开工40座。盾构完成10.4公里,占工程总量的16%。水环境治理工程进展顺利,一季度河道治理、污水处理厂建设和配套管网工程累计完成投资3.83亿元。供水、供气、供热管网累计完成投资2.28亿元,是去年同期的3.6倍。燃气干网开工6条41公里;供水管网向武清、津南、静海、西青四区延伸铺设干网78公里;再生水通向杨柳青电厂、东郊电厂的18公里主干管网已全线开工。
北京日报:八达岭过境线年底通车
13日,记者从八达岭特区办事处获悉,一条全长7.2公里的八达岭过境线将于年底开通,置换此前穿越景区和城门洞的S216线。届时,八达岭长城景区将实现封闭管理,以往社会和旅游车辆在长城城门洞间频繁穿行的历史将从此结束。
关城是八达岭长城上的一个方形城池,原有的S216线从景区穿过,直接经过关城的两个城门洞。城门洞只能容纳一辆汽车单向行驶,流量大时,排队等候的车辆曾一度排到两公里外,严重影响S216线的通行能力。1997年,八达岭高速公路开通,极大缓解了长城景区的交通压力。但是,八达岭高速公路的配套设施——辅路没有建设,S216线仍然承担着繁重的交通压力。而且,由于高速公路上禁止8吨以上的重型车辆和农用车通行,景区和城门洞成了这些车辆的必经之地。扬尘、遗撒、噪音、尾气等,对长城文物造成严重危害,甚至发生过车辆撞到城门洞的事故,造成了不可估量的文物损坏。并且,景区内车辆和游客混行,存在安全隐患。2003年,罗哲文等7位长城文物保护专家上书市政府,希望修建过境线保护长城。
作为八达岭长城保护总体规划中道路系统工程之一,过境线工程自2007年4月动工,总投资3.2亿元。采用山岭重丘三级公路标准,设计速度40公里每小时,路基宽8.5米,全长7.2公里。其中有青龙桥隧道1座,双洞设计,单洞长2.8公里。过境线起于八达岭林场,从林场处向南经过青龙桥、过潭峪沟隧道后折向西北、过长城(经隧道)后沿潭峪沟至南园,沿八达岭镇南侧王营子立交与S216线相接,终于八达岭辅线营城子村口。昨天,记者在现场看到,工程中最为艰难的青龙桥隧道工程已接近尾声,全线有望今年年底通车。届时,过境线将置换S216线的交通功能,所有过境车辆将不再穿越长城景区和城门洞。
八达岭长城景区自上世纪五十年代初开放以来,累计接待游客过亿人次。连年来,游客人数逐年增加,达到年均550万人次,已有的交通设施逐渐超负荷。过境线的开通,将解决多年制约景区管理和文物保护的交通秩序、文物破坏、环境污染等问题。过境线串联起八达岭残长城、野生动物园、八达岭滑雪场、水关长城等景区,有利于当地旅游业的发展。
河北日报:沧州7亿元建设综合物流园区
14日,沧州市政府与省物流产业集团签订协议,由省物流集团投资7亿元建设沧州综合物流园区。
沧州综合物流园区是河北省物流产业集团通过兼并沧州商务系统企业的形式建立的。该园区占地576亩,计划建成以钢铁贸易加工、化工产品仓储、货物集散为主的大型生产资料物流服务基地,提供运输、仓储、装卸、流通加工、配送、信息、交易、金融等综合配套服务。
据介绍,园区建成后,仓储能力将达到80万吨,钢材流通加工能力达到57万吨;实现年经营额130亿元,利税3亿元,可创造3000多个工作岗位。
辽宁日报:推出2800个岗位 旅游企业高校揽才
4月12日,沈阳师范大学大三学生毕婧走进了省高校毕业生就业创业服务中心。 2009年辽宁省首届旅游行业人才招聘会在这里举行。
此次招聘会由省旅游局和省教育厅、共青团辽宁省委联合举办,为我省大中专院校毕业生和旅游企业提供更直接、更高效的交流平台。 164家旅游企业提供的2800多个岗位吸引来我省近万名应、往届毕业生及社会人士。除举办大型旅游行业人才招聘会外,各市将举办小型旅游行业人才招聘会。
大众日报:应对金融危机初显成效 三大港口吞吐量逆势上扬
金融危机给山东的三个亿吨大港带来了很大冲击。但在扩内需、保增长政策的拉动下,青岛港、日照港、烟台港三大港口沉着应对,积极作为,一季度,青岛港完成货物吞吐量7845万吨,同比增长4.5%;日照港累计完成货物吞吐量4275万吨,同比增长9.03%;烟台港完成货物吞吐量2545万吨,同比增长1.26%。
青岛港集团前港分公司副经理孙波分析,当前扩大内需的项目主要是交通等基础设施建设,年前山东省多条高速公路、铁路上马,给钢材、水泥为代表的建材产业带来了巨大的市场,这也带动了钢铁产业中以建筑钢材为代表的中低端产品板块迅速回暖。另外,目前市场上无论是巴西矿还是澳矿、印矿,市场价格和当前的钢材价格相比已经有利可图,中小钢厂趁机大批吃进贸易矿,开足马力生产,去年10月份一些倒闭或者濒临倒闭的中小钢厂迎来了春天。
以日照港为例,去年12月份,日照港铁矿石仅完成270万吨,2009年的1月份就一路上扬至540万吨,增长了100%。“中小钢厂的快速启动,成为这次我们港口吞吐量大幅增长的主要带动力量。”孙波说。
为应对金融危机,山东三个亿吨大港充分发挥山东半岛港口群优势,进一步加强合作,签署了战略联盟框架协议,实现抱团发展。同时,针对各自具体情况,探索出了不同的应对路子。
青岛港积极创新,通过采用新技术、新流程、使年通过能力达1800万吨、当今世界最先进的油码头投入生产,保障了危机形势下的国家石油储备;通过刚刚投产的液化三期续建工程极大缓解了液体化工码头的生产压力,促进了青岛大炼油项目的发展;通过技术创新,成功改造年周转量达60万吨的冷风库工程,通过“以地换货” 、 “以库引箱”增加中部海铁联运班列、扩大出口能力,增加了港口吞吐量。在得知由于贸易大幅萎缩,全球空箱大量闲置、急需场地堆存时,青岛港立刻兵分6路深入到各船公司,3天时间就先后与13家船公司签约,在青岛港建立空箱封存基地。目前,超过20万个空箱在青岛港码头堆存。
日照港借助上市公司优势,调整资本结构,进一步拓宽融资渠道,开展资本市场融资,同时发挥港口的资源配置优势,积极推进港港、港企、港航和港铁合作,构建物流战略联盟,实现港口发展生产经营和资本运营的“双轮驱动”。
面对危机,烟台港正全力解决两大核心问题:一是引进战略合作者,实现战略重组;二是努力争取油品、矿石、煤炭和集装箱四大货类挤进区域经济战略层面。目前,烟台港已与三家经济实力雄厚、发展前景广阔的国家级特大型企业签署了战略合作协议,缔结为战略重组合作伙伴,通过引进战略投资者,烟台港增强了核心竞争力。