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中国铁路网扩张再提速。昨天,铁道部正式发布调整后的中长期铁路网规划。预计到2020年,全国铁路营业里程将达到12万公里以上,其中客运专线及城际铁路达到1.6万公里以上,分别比2004年的规划方案新增2万公里和4000公里。据透露,这个现代化铁路网新建改建项目的总投资超过5万亿元,将使主要省会城市间总旅行时间节省50%以上,行程最远的北京至乌鲁木齐高速列车也不会超过11小时。
明后年铁路投资批复规模2万亿
预计今年年底,全国铁路营业里程将达7.9万公里,但铁路运输对国民经济的“瓶颈”制约依然严重。根据国务院要求,铁道部从2007年就开始研究对《中长期铁路网规划》的调整和完善,而扩大投资拉动内需的新形势使铁路进入加快发展的黄金期。
铁道部副部长陆东福介绍,2004年1月国务院批准《中长期铁路网规划》至今,累计批复的铁路项目总投资规模达2万亿元。而《中长期铁路网调整规划》已于10月31日经国家批准,预计明后年铁路还将有120个新项目获得批复,总投资规模也高达2万亿元。不过,如此巨大的投资并非在两年内完成,因为铁路项目建设周期一般在3到5年,预计明年全年,铁路固定资产总投资规模为7000亿元,而这两年的批复项目全部投资预计会在“十二五”期间完成。
京沪高速列车有望4小时直达
调整后的铁路网中长期规划,快速客运网从原来的3万公里增至5万公里。快速客运网将由客运专线、城际铁路和既有线改造后的客货混跑快速线组成,连接所有省会及50万人口以上的大城市,覆盖全国90%以上人口,大大缩短城市间时空距离。
铁道部副总工程师郑健透露,快速客运网建成后,北京至上海高速列车有望4小时直达,北京至郑州2小时直达,北京至广州6个半小时直达,北京至昆明8小时直达。
在建设环渤海、长三角、珠三角地区城际铁路同时,铁路将规划建设长株潭、成渝、中原、武汉、关中、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区城际铁路,实现小编组、高密度公交化运输。届时,北京、上海、郑州、武汉、广州、西安、成都等中心城市,与邻近省会城市将形成一至两小时交通圈、与周边城市形成半小时至一小时交通圈。
预计到2010年,全国将有7000公里的铁路客运专线投入运营,这些全天候、大容量的高速客运专线,可实现3至5分钟发一趟车,一条线全年客运发送能力在8000万人次左右,将基本满足主要城市间的客运需求,缓解目前一票难求的局面。
保留便宜列车兼顾大众需求
多条高速客运专线、城际铁路建成后,铁路将根据运能的大幅增加,在繁忙干线上开发多层次的客运列车产品。如运营长大编组的动车组卧铺列车,开行豪华旅游列车等,满足旅游、商务客流的个性化需求,甚至在列车上提供移动商务办公的条件。
但价格相对低廉的普通列车不会随之抛弃。“繁忙干线的既有线路,主要会用于货物运输,但也将保留相当一部分的运能开行普通客车,保证大众化公共交通需求。尤其在春运期间,铁路仍将一如既往停开大量货车保证客运列车运能提升。”陆东福表示。
根据调整规划,到2020年,全国铁路复线率和电化率将分别达到50%和60%以上,主要繁忙干线实现客货分线。铁路网整体将覆盖全国20万人口以上城市,地级以上行政区覆盖率达95%以上。