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针对原油期价重挫,欧佩克10月24日宣布,11月1日开始每日减产150万桶,但每桶64.15美元的纽交所当日收报价,距7月11日每桶147.27美元的顶点更远。
6月20日国家发改委上调成品油基价至今,加油站各号油价稳如泰山。周遭沦陷,不经意间把我国从全球油价洼地托上了高地。据央视《第一时间》近日报道,早在10月6日当周,美国加油站每加仑汽油售3.151美元,而国内93号汽油每升6.25元左右的价格,合每加仑3.46美元。
波澜不惊与巨幅震荡的强烈反差,源于管制市场与自由市场的根本区别,这就难怪国家发改委被质疑。毕竟,6月20日决定跟涨是因“一个时期,国际市场油价大幅度上涨,国内成品油价格与原油价格倒挂、供求矛盾日益突出”,照此逻辑,后来从没跟跌当然匪夷所思。
与国内外油价走势形影不离的,是择机开征燃油税好事多磨——1994年动议,1999年《公路法》确认,2000年方案基本成型,2001年国税总局局长金人庆透露已准备就绪,2004年国税总局局长谢旭人透露已进入审批程序,2006年财政部部长金人庆表示2007年将抓紧完善改革方案并择机实施,3个月前财政部经济建设司副司长曾晓安称此举将择机出台……
拿“谁用路谁付费”的燃油税替代按车一刀切的公路行政性收费,不仅更体现公路建设成本的公平负担,而且可推动节约用油、减轻排放污染、缓解交通拥堵、降低征收成本、遏制收费腐败等。所以,迄今择机不成,且不论法律长期一脸尴尬,累计社会福利损失也不是小数。
为什么开征燃油税逾十年择不到机?一直以来,最流行也最动听的是,国际油价攀升强拉国内油价走高,牵一发而动全身的费改税会对价格上行推波助澜,恐怕令用油者很受伤。如果这公之于众的理由理直气壮,那么当下公众的质询更无可辩驳:现在不实施更待何时?
然而,也有不可思议的声音应时响起——在新一期《经济》杂志上,以《还有无必要开征燃油税》为题,中国社科院财贸研究所副所长高培勇撰文称,只要将现行行政收费规范化,铲除可能“乱”收的土壤,效果并不比开征燃油税差,若再计算费改税可能的周折和成本,规范收费反可能事半功倍。这种高论,无视燃油税的利益分配公平取向之根本功能,实在惊人。
按市场经济一般原理,我不相信,油价政府掌控、特立独行,比油价市场左右、对接全球更能灵敏反应供求;按财政一般原理,我不相信,公路行政性收费比征收燃油税更能妥善协调利益。相反,我认同这种分析:油价接不上轨是因有人喜欢垄断市场,燃油税择不到机是因有人偏爱收费权力—改革油价机制、开征燃油税一直搁浅,首先在于既得利益者阻碍。
其实,油价接轨国际根本无需觅时,燃油税上路也根本不必择机,关键看有否拿垄断开刀、对权力约束的决心——说到时机,还有比现在更好的时机吗?
关于燃油税最新消息!1、油价下浮20%,(11月公布)2、征收燃油税30%,石油公司代征;(与上条同期发布)3、取消养路费,原有征稽人员参加考核,不合格者清退,余者划转公务员编制;4、车船使用税由360元/年,上调至1200元/年(小车) (12月公布)5、各地收费的高速公路、国道、省道、过江桥梁、隧道,在完成收费还贷期后,应当停止收取通过费。但允许适当征收路桥维护费,维护费标准不得高于原通行费的50%,严禁还贷期结束前突击提高通行费。6、船舶、农机、发电机等非占用道路设备用油,现阶段难以在技术上区别,其用油暂不实行退税。
2008年底完成成品油.费改税的全部工作。..。
公正无私,还权于民。
公平公正的燃油税何时出台?法律如何执行?外资要不要优惠?房市要不要救市?公路要不要收费?官员要不要财产申报?国有资产是还给老百姓还是卖给少数人?外汇怎么用?工资怎么长(含公务员)?这些问题该由谁来决定? --------应该由人民大众来决定!
不应该由公仆、保姆来决定。既然是仆和佣,就只能有常规操作权,不能有重大决策权,重大决策权应由主人--人民大众行使。
主人如何行使决策权?全民公决、代表表决、专家论证投票、网上实名投票等形式都行,只要公开、公平、公正,能代表民意就可以,就是不应该由少数自称公仆、保姆的人偷偷摸摸地越俎代庖。主归主位,仆归仆位,这大概就是“傻子”翻身的前提……………
燃油税即然早以写入法律,就得不拆不扣的执行,否则,就是有法不依,执法不严。有损于法律的尊严,视法律为儿戏!直到两年前,一场质疑养路费违法征收的舆论风波,才让人们对燃油税迟迟不能开征背后的利益博弈有了更为充分的认识。才知道养路费己违法征收了10年!