30分钟，时速300公里，京津城际的开通不但加快了城市一体化的进程，为旅客提供更高效、便捷的服务，也成为全国瞩目的一条亮丽风景线。从8月1日投入运营至今，本报也陆续接到众多读者的电话，反映京津城际一票难求，并就售票地点、售票方式以及站区秩序等提出意见和建议。记者随即在亲身体验的基础上进行了大量采访，发现客观需求骤增确实是导致车票难买的首要原因，而就读者反映的“为何原有众多代售点不出售京津城际”等细节问题，天津站相关负责人也逐项予以了解释，并承诺全力以赴地逐一解决，确保大家出行顺畅。另外，天津站相关负责人还透露，考虑到需求巨大的实际情况，铁路部门正在酝酿，准备在“十一黄金周”等节假日期间，在现有运力基础上增加车次，缓解出行难。

　　乘车人数猛增且不设站票

　　下午5时排队，想6时坐车，结果只能买到晚上10时的车票，甚至买不到当天的票。京津城际从运营开始，用“趟趟爆满”来形容丝毫不为过。

　　根据统计，现在从天津驶向北京的城际列车最高峰达47列，分二型车和三型车，满载人员约为25000人；而以往“D”字头动车组为13列，满载为16000多人(不考虑站票因素)。每天的运力增加了近万人，旅客却从以前的极少满座变成了一票难求，除去众所周知的奥运因素乘客猛增外，京津两地出行方式因“半小时到达”而发生明显改变。许多以往通过自驾车、或者隔日住宿才能解决的问题，都发生了重大转变。

　　一票难求今后多在周末

　　奥运结束后，旅客出现了一定幅度的回落，统计表明8月25日乘坐京津城际列车的旅客共有20485人。数字显示，并非每一趟列车都是满员，但相关重点时段(如早晚高峰)车次的车票仍然是一票难求。铁路部门希望无特定需求的人群尽量避开高峰时段，并预计以后的“票难求”将主要出现在周五下午至周一上午，准备在该时段出行的旅客最好还是提前购票。

　　乘客的几点疑问

　　疑问一为何全市原有的众多代售点不能买到京津城际车票？什么时候才能买到？

　　京津城际采用的是新型的磁卡式车票，全市大多数代售点的设备都只能出售纸质车票，所以近一段时间内都无法出售。因为涉及设备、网络、软件等全面更新的问题，这些代售点能否升级后出售，需要上级部门统筹解决。就此，目前我们恢复了月牙河临时站的售票功能，目前在天津站、天津北站和临时站3个地点能买到京津城际特快车票。售票大厅原址排队时间长的问题，其实车站北广场也有14个售票口，下午5时30分之前，专门集中出售京津城际车票。旅客可以通过原天津站后广场进入，或者穿过进站通道，走下沉扶梯也能到达——该处售票窗口为天津站升级后增设，购票旅客相对较少，也靠近京津城际站台，更方便乘车。

　　疑问二为何自动售票机停售。“天津站目前共有21台全自动售票机。因为是新生事物，很多方面尚处在调试阶段。另外，每天仅需要找零的费用就需要100万元，筹措这些零款也是一个难题。目前，站方已对自动售票机的生产厂家提出要求，厂方已派专人24小时监控，一旦发现问题，尽快调试修复。如自动售票机全面进入正常、高效运转状态，将极大地缓解购票难。”

　　疑问三为何出现票贩子代买。天津站管理部门认为：每天47趟车，应该不会出现囤积车票加价出售的现象，结果旅客反映，车票火爆的程度促使一些唯利是图的不法人员开始以代为购买、购买高峰时刻车票、或者打时间差向着急旅客出售的方式，每张票加价5至10元出售。目前，铁路警方已抓获并治安拘留这样的违法人员10人。旅客在购票过程中发现有票贩子，可立刻拨打24小时热线26191678，警方必将严惩不贷。

　　疑问四为何京津城际出口到出租车乘坐点，需要步行10分钟？能不能更加方便旅客？

　　——“京津城际在12-18车道，相对远离现有的出租车停放点，步行时间较长是事实。其实，天津站的整体规划中，预留有更方便快捷的北出口通道，只是由于地铁施工等配套工程没有结束，该通道暂未开启，施工结束开启后将更为便捷。”