| 日系轿车品牌目前依然在我国轿车市场中占据优势份额，达到28.5%。而我国自主品牌轿车份额维持在25%左右，尚难突破。
这是中国汽车工业协会近日发布的最新统计信息显示的结果。据统计，今年1至2月，自主品牌轿车市场份额维持在25.9%。德系轿车品牌份额达到21.5%，美系车品牌份额13.4%，韩系车品牌份额7.1%，法系车品牌份额3.6%。
根据我国《十一五汽车工业发展规划》，到2010年，自主品牌轿车在国内轿车市场的占有率达到50%。“十一五”已经过去两年，而自主品牌轿车的市场份额一直徘徊在26%左右，如期实现“十一五”预期目标的难度可想而知。
除了要求市场占有率作为自主轿车产品实力的标志之外，国家汽车产业政策还明确提倡通过自主开发和自主创新发展自主品牌产品，企业拥有自主知识产权。
而纵览目前国内自主品牌轿车发展现状，无论是小排量的中、低端产品，还是高级别产品，市场表现还不能尽如人意。
据了解，天津一汽2006年产品销售超过16万辆，2007年下滑至13万辆，老产品夏利、新产品威志市场表现均无建树；一汽海南2007年市场业绩滑坡。
微型车企业造轿车难有起色，前景很不明朗。哈飞的赛马和路宝2007年双双陷入30%以上的负增长；赛豹年销售只有5000至6000辆；长安奔奔2006年11月份入市，至2007年底，总共销售5.3万辆，月均销售只有3700多辆。
中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺近日表示，在小排量的中、低端轿车领域，在国产外资品牌车型明显增加和价格下调的“双夹击”之下，原先成长性比较强的自主品牌小排量低端轿车的软肋凸显，连领头羊企业奇瑞和吉利的发展势头都受到影响，促使企业思考、调整发展战略，寻求突破发展的瓶颈。
此外，华晨中华和比亚迪在2007年虽然发展迅猛，但离迈上销售30万辆的台阶，步入销售的第一阵营还相差甚远。力帆乘用车2007年市场销售增长虽然达三位数，但总量只有3万辆。
“作为低端和中低端级别的轿车产品，没有十几万辆、几十万辆车的规模销售，很难有什么效益，很难有增强发展的后劲。”张伯顺说。
在中、高级别的自主品牌轿车领域，发展企业以国有大汽车企业为代表。但数据显示，市场竞争中的形势严峻。
据中汽协会统计，一汽奔腾2006年9月进入市场，2006年销售4230辆，月均销售1058辆；2007年销售2.33万辆，月均销量1940辆。上汽荣威销售时有波动，2007年4月入市，当月销售2347辆，但2007年10月份销售仅760辆，2007年销售1.65万辆，月均销售不足2000辆。
自主品牌从何处突破？
张伯顺认为，我国汽车工业目前产量提升很快，汽车销售上升很猛，汽车工业的自主创新步伐看上去有所加快，但在核心竞争力方面，尤其是轿车工业的核心竞争力方面，未能有根本性的突破。
张伯顺表示，我国在未来5年内，自主品牌轿车不仅应在绿色环保、节能、混合动力等技术方面有所突破，而且在高性能发动机和变速箱等核心零部件上也应有所突破，才能更大程度上推进我国汽车结构的调整和汽车工业发展方式的转变。
张伯顺还表示，对于创建中外合资企业自主品牌汽车的道路，“在目前没有先例的情况下”，应给予“积极鼓励的态度”。
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