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中国大型客机公司有望在“两会”前成立,中国航空工业第一集团公司(下称“中国一航”)的一位高层昨天对《第一财经日报》透露,目前大型客机公司的股东逐渐浮出水面,除国家投资占大股外,中国一航、中国航空工业第二集团公司(下称“中航二集团”)、地方政府以及宝钢集团和中铝公司都有望入围。
股东主要为国资
需要上百亿投资的中国大飞机项目一直受各界关注,此前国有企业、地方政府及众多民营企业都曾表达过要参与组建的意向。不过,中国一航上述高层透露,大客机公司的股东目前没有外资和民营公司。
“国家有可能通过国资委代表国务院出资成为大客机公司的第一大股东,而中国一航和中航二集团有望占据相同的股份,列第二大股东。”该高层告诉记者,与此同时,由于希望成为未来大飞机项目的原料供应商,宝钢集团和中国铝业(601600行情,股吧)公司也有望成为股东。不过,两家公司的投资只占一小部分。
目前,许多国有大型原材料生产企业都开始纷纷向下游产业进军。此前,宝钢集团就曾投资参与船舶制造和汽车零部件制造。另外,地方政府也将向大客机公司投资约50亿元资金。
组建或在“两会”前
大型客机主要是指重量超过100吨、拥有150座以上的干线喷气式客机。其制造工艺复杂,涉及行业门类众多。目前,国际干线飞机市场被波音、空客所垄断。
去年2月,国务院常务会议原则同意大飞机立项,并批准了2020年前开始制造大飞机的计划。本月中旬的国防科工委会议上,国防科工委秘书长黄强也透露,在大型客机公司组建中,将借鉴探月一期工程管理的成功经验,任命总指挥和总设计师“两总”系统,建立健全项目研制组织管理体系,确保研制工作按计划推进。
不过,中国一航上述高层也同时强调,目前关于大客机公司的股东还没完全确定下来,正在最后的议论过程中,另外国家投资的资金数目也还没有最后敲定,但应该可以在“两会”前组建。
黄强同时证实,在完成大型客机公司组建并挂牌的同时,航空工业有关资源也将进行整合。对于中国最大的两家航空制造业企业中国一航与中航二集团的整合,中国一航该高层指出,目前整合方案国防科工委还在制订当中。关于“两航”具体的整合方案,业内流传两种说法:一是将中国一航和中航二集团旗下的民机制造业务整合,成立一家公司,或将业务拆分为几个分公司,从而使民机制造资源更加集中。二是将中国一航和中航二集团两大集团合并为一家。
谁将受益大飞机项目
由于目前我国民用飞机产业规模小,技术相对薄弱,民用大型飞机还没有走完一个真正意义上的先进民用飞机研制的全过程,与世界先进水平还有较大差距。大型民用飞机研制属于高精尖项目,上百万个精密加工的零件组成,综合运用了基础科学和应用科学的最新成就,因此需要多方协作才可能完成该项任务。
大型飞机制造业属于一项典型的“合作型工业”,截至目前几乎没有一项大型飞机、发动机的制造是由一家公司独立完成的,空客有1500多家供应商,分布在27个国家。波音的60%以上的零部件也都转包给其他供应商。因此对于相关上市公司来说都有较大机会。
目前我国在飞机制造企业当中科技实力较强的有中航一集团和中航二集团。中航一集团旗下有西飞国际(000768)、中航精机(002013)、力源液压(600765)、贵航股份(600523)四家上市公司。中航二集团下面则有成发科技(600391)、昌河股份(600372)、哈飞股份(600038)、东安动力(600178)、洪都航空(600316)、*ST宇航(000738)、ST黑豹(600760)等多家上市公司,这些公司都有从大飞机项目当中分一勺羹的可能,尤其是成发科技、西飞国际和哈飞股份。操作上我们建议投资者可主要关注西飞国际、成发科技、火箭股份等品种。
西飞国际第一大股东西飞集团公司是我国唯一具备生产大型军事用途飞机的飞机制造企业,拥有完整产业链。西飞集团通过定向增发将飞机业务相关资产注入上市公司后,公司将拥有飞机整机的生产能力,大飞机项目很难想像会缺少它的参与。
发动机是飞机的心脏,成发科技的实际控股股东成发集团为三大发动机制造商之一,公司以生产经营航空发动机和燃气轮机的主要零部件为主业,发展战略是成为世界级航空发动机及燃气机零部件供应商,前景值得关注。
雷达导航系统也是飞机的关键部分,火箭股份在这方面有得天独厚的优势,公司是中国航天科技集团旗下的高科技上市公司,产品被广泛地应用于各类型号卫星、火箭运载工具,在国内具有领先地位,有望成为大飞机项目的参与者。
两大航空制造集团旗下部分上市公司
股票名称 股票代码
昌河股份 600372
西飞国际 000768
中航精机 002013
力源液压 600765
ST宇航 000738
成发科技 600391
东安动力 600178
中航地产 000043
成飞集成 002190
贵航股份 600523
中航光电 002179