“现在铁路沿线的房价，每平方米涨了1500多元，但还是吸引着大批的北京人前来购房。”天津市河东区政府办公室的工作人员说。

　　手持北京当天的报纸，坐在天津包子铺吃狗不理，这是一些人描述京津城际铁路开通后，住在天津，工作在北京的人的生活场景。对此，有人认为，高票价将成为制约这种现象的主要因素。

　　天津武清

　　“好邻居”要成对手

　　杨村站是京津城际铁路进入天津市后的第一站。该站所在的武清区的河西务、大孟庄镇与北京永乐店镇相邻，是多年的“好邻居”，城铁开通后，这对“好邻居”有可能成为竞争对手。

　　武清区宣传部新闻科的陈友科长告诉记者，武清区的发展目标是要打造京、津最佳宜居之地，吸引两地居民入住武清。对此，陈科长很自信：与北京大兴、通州比，武清的房价还算低的——均价每平方米4000元。

　　另外，武清有华北地区保护最好、面积达112平方公里的大黄坡湿地，北港国家森林公园和金泉湖、南湖，这都是永乐店没有的。河西务占地35万亩的“京津鲜菜园”，也将成为铁路开通后京、津两地居民乡村游的首选之地。

　　开特色餐馆赚北京游客钱

　　据陈科长介绍，为迎接乘坐城际铁路来的北京客人，不光武清区政府在积极准备，普通百姓也在抓住这一即将到来的商机赚钱。

　　4月26日，记者在武清开发区入口处见到了正在忙着装修饭店的董先生，他告诉记者之所以选择这里，原因就是这里距离京津城铁杨村站很近。

　　董先生说，城铁开通以后，从北京南站到杨村，只用20分钟就可以品尝到正宗的天津特色饭菜，比到北京郊区方便多了。他满怀信心地说：“到时候会有很多北京游客前来的！”

　　铁路沿线

　　房地产热销房价涨

　　在天津采访时记者了解到，由于北京人到天津购房人数的增加，天津的房价已经开始上涨。据了解，市区的房价从城际铁路开始修建以来，每平方米上涨了近千元，郊区京津城际铁路沿线的房价每平方米上涨了1500元左右，均价都在每平方米4000元以上。

　　在铁路沿线，记者看到很多新开发的小区，售楼广告都将城铁作为一个卖点，据了解，这也是为了吸引北京人在此买房。

　　天津市河东区政府办公室的张先生介绍，据天津市的媒体调查，目前，来天津购房的外地人占购房总数的15%，其中约一半以上来自北京。

　　北辰区副区长朱军介绍，聚集在这里的开发商早在5年前就提出为“北京人来此置业作贡献”的口号，然而收效甚微，主要原因还是距离过远，交通不便。据他了解，京津城际铁路开始修建以来，开发商纷纷增加投入，选择新的开发项目。

　　京津互通

　　北京人可来天津请客

　　在天津，记者遇到不少居民都说，城际快速铁路一旦开通，两城市就成了近邻，资源互相拥有，天津吃饭便宜，北京人可以来天津请客，天津人想爬山了不用再去郊区蓟县，坐车去北京八大处，来回加爬山用不了半天。

　　天津杨村开发区一位经营包装设备的公司负责人告诉记者，当初之所以选择杨村，就是因为京津城际快速铁路在那里设站。该负责人称，城际铁路就像自来水管道，会使城市区别很快淡化，互相融入。他说用不了多久，北京的亦庄、天津的杨村，会认为自己属于对方城市，因为快捷的交通会拉近彼此的距离。

　　在亦庄，记者遇到几名某合资印刷企业的技师，他们说，年初，天津武清区一家印刷企业来此“挖人”，许诺城铁开通后将为前往的技师购买车票，保证在武清工作就如同在亦庄，每天都可以回北京的家。

　　专家观点

　　两城互补性将会越来越强

　　随着环渤海经济圈的形成，南开大学经济学院教授陈郡良认为，京、津这两个直辖市的互补性将会越来越强。

　　他告诉记者，天津港25万吨级的深水航道将在今年底建成，水深达到19.5米，能够停靠装卸所有进入环渤海的船舶，这将为北京提供新的出海口。还有，滨海国际机场改扩建工程今年全部竣工，将成为首都机场的备用机场。京津城际铁路开通，第二条京津塘高速公路的建成，拉近了北京、天津的距离，随着接触的增加，两地的互补性将会越来越强。

　　天津妈妈

　　孩子念书送进京

　　在天津北辰，记者遇到一位姓侯的女士，她在几天前刚刚去了一趟北京，她到北京是为了给自己的孩子寻找学校。

　　她告诉记者，她的孩子今年该上初中了，由于她家周围没有令她满意的学校，她打算将孩子送到北京去读书。她说，家里人提议将孩子送到市里的学校，她算了一下，从她的住处到河东区，坐公交车遇到堵车需要两个小时，来回需要四个小时，为了不影响孩子学习，让孩子住校，还不如将孩子送到北京去读书。北京很多学校教学水平都很高。

　　记者了解到，侯女士先后去了崇文、西城和宣武七所学校，基本选定了两所学校，眼下正在与学校协商有关孩子入学的事宜。

　　据侯女士介绍，她的一位同事的孩子今年初中毕业，由于学习成绩不太好，准备到北京去读职高，因为城铁开通后交通便利，来往方便。再有，北京教学水平高，毕业后就业机会多。

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　　京津城际铁路拉近两城距离

　　京津城际铁路，是一条高标准铁路客运专线，西北端是北京南站，东南端为天津站，途经亦庄、永乐、杨村，全长115公里，预计今年12月建成，2008年7月奥运会召开之前正式开通运营。

　　京津“一家亲”

　　高票价成“穿梭”瓶颈

　　手持北京当天的报纸，坐在天津包子铺吃狗不理，这是一些人描述京津城际铁路开通后，住在天津，工作在北京的人的一个生活场景。对此，有人提出质疑：《大众科技报》地方部的藤先生在对部分“穿梭族”(经常来往北京、天津的人)采访后认为，高票价将成为制约这种现象的主要因素。

　　藤先生告诉记者，现在北京到天津的车票单程都在30元左右，城际铁路开通后票价绝不会低于这个数，一个月按20天计算，仅城际铁路的交通费就要1400元，这是一般人难以承受的。

　　《今晚经济周报》新闻部的陈先生也认为不会出现乘坐城际铁路就像乘坐公交车的情况。他说，北京石景山到通州，路程数十公里，乘坐地铁、城铁加起来也不过4元钱，来回才8元，从天津市区到蓟县乘长途公交也不过十几元。而城际铁路来回要70多元，一般人就很难承受了。

　　据原天津铁路局局长、人大代表梁映光在今年“两会”期间接受记者采访时透露，根据建设成本核算，京津城际铁路开通后票价不会低于30元。对这样的票价，“穿梭族”表示失望。

　　票价“公交化”

　　成京津“穿梭族”心愿

　　4月5日早晨7时40分，在天津站，记者遇到刚刚从北京赶到天津上班的朱先生。他在河东区一家手机维修店工作，每周两次往返北京、天津。

　　朱先生告诉记者，即使城铁开通，他也不会每天回北京，车票太贵了。

　　高先生与朱先生一样，也是京津两地的“穿梭族”，不同的是他家住天津，在北京一家广告设计公司工作。

　　他告诉记者，他曾在英国留学，在伦敦工作的很多人都居住在附近的城市，乘城铁上下班。他说，国外的城际铁路都是公交化，自动售票和检票，上下车非常方便，而且票价便宜，他希望京津城际铁路不但在形式上实现公交化，在车票价格上也能实现公交化。