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汽车消费是激活消费需求的重要因素,也是一个国家和地区综合经济实力的重要标志。“十一五”规划提出“把扩大内需的重点由投资转向消费,将经济增长方式由投资拉动转为消费与投资双轮驱动、内需与外需共同拉动的新模式”,关注汽车消费具有更加积极的现实意义。
一、2002-2005年大连市汽车消费增长及影响因素分析
继2002年汽车消费井喷式增长后,大连市汽车消费市场进入稳定增长阶段,总体看,销售量和民用汽车保有量均呈持续稳定的上升态势。从影响因素看,主要是由于地区经济实力及居民收入稳步提高。
1、汽车销售量年均增长11.3%。2002~2005年,大连市汽车市场年销售量从4.1万辆增加到5.7万辆,环比增长分别为64.8%、22.6%、10.7%、1.6%,年均增长11.3%。其中国产车销售量从2.4万辆增加到4.8万辆,增加了1倍,但进口车的销售量受国家政策等因素影响从1.8万辆减少到0.9万辆,减少了1倍。今年以来,虽然国家发改委先后两次上调成品油的价格,但并未影响大连市汽车销售的增长势头。前7个月大连市累计销售汽车4.1万辆,同比增长22.7%,销售金额累计实现67.8亿元,同比增长21.3%,汽车销售已经走出2004年5月份以来的低谷,从去年10月份至今已连续10个月正增长。(见图一)
2、民用车拥有量年均增长16.6%。2002-2005年,大连市民用汽车拥有量从20万辆增加到31.7万辆,环比增长分别为15.2%、14.5%、14.1%、21.6%,年均增长16.6%。若按近三年年均增长16.6%速度推算,到2010年大连市民用汽车拥有量将翻一番多,接近70万辆。
3、地区经济发展及居民收入提高是保障汽车消费稳定增长的主要因素。作为高档消费品,汽车消费增长必须经过消费能力积蓄、消费理念变革、市场环境的适应等过程,影响因素是多方面的。为更加科学地反映各种因素的影响程度,我们选取1992年至2005年14年间城市居民人均可支配收入、城市居民人均消费性支出、农村居民人均纯收入、人均储蓄存款余额、社会消费品零售总额、户籍人口、地区生产总值(当年价)、人均GDP(按户籍人口计算)9个指标进行筛选,选取其中关联度较高的指标,利用SPSS软件对民用汽车保有量(S)进行回归分析,得到模型
S=6.029-0.001N+0.02195G
式中G为地区生产总值、N为人均储蓄量,S为民用汽车保有量。
经t检验和F检验,方程拟合度较好。结果显示:地区生产总值与民用汽车拥有量相关程度最高,相关系数r为0.9729。按此模型测算,GDP每增长1亿元,民用汽车拥有量S值可增加219.5辆。
“十五”期间,大连市人均GDP年均增长14.5%,国民经济保持着快速、健康、持续的发展态势,为汽车消费奠定了坚实基础。随着大连市经济的发展及居民收入的提高,本地购买力显著增强。本地汽车购买力占有率从2002年的27.6%上升到05年的85.4%,提高了57.8个百分点。目前大连市拥有汽车驾照的人数已超过60万,并且新的学车热潮仍在继续,汽车消费的市场空间很大。与之相适应,“十五”期间民用汽车拥有量以年均14.8%速度保持着同步增长。
二、三大特征标志大连市汽车消费渐趋理性
在地区经济发展、本地购买力提高、汽车消费稳步增长的同时,大连市汽车消费市场呈现出越来越明显的理性增长特征。统计数据显示:2002-2005年,大连市汽车消费呈现以下三个突出特点,标志着汽车市场消费结构趋于合理、消费选择更加理性。
(一)国产车份额大幅攀升。国产车性价比进一步提高,所占市场份额大幅提升,标志着大连市居民实用性消费理念的确立。近年来由于合资企业的兴起,国产车品质不断升级,价格不断下降。2005年国产车均价10.2万元,比2002年下降0.8万元,进口车均价达到了51.5万元,比2002年增加了12.7万元,主要是大排气量进口车型受消费者青睐所致。与此相适应,国产车销售量占当年总销售量的比例从2002年的57%提高到2005年的84%,上升了27个百分点,而进口汽车的比例则从43%下降到16%,降低了27个百分点。
(二)私人汽车占有率进一步提高。私家车占有率进一步提高,标志着大连市居民消费升级理念渐趋成熟。个人收入增长、汽车性价比提高是促进私人汽车占有率进一步提高的主要因素。2002-2005年,大连市居民人均储蓄存款余额年均增长13.8%,城市居民人均可支配收入年均增长11.8%;汽车平均售价从23万元下降到16.9万元,下降了26.5%,购车者得到更多实惠。从大连市民用汽车拥有量来看,私人汽车的占有率和发展速度都进一步提高,2002年大连市的私人汽车占有率为39%,到2005年上升到49.2%,基本上占据一半的市场份额。私人汽车的增长速度也从28%发展到34.8%,上升了6.8个百分点,除2003年基本持平外,私人汽车的累计增速都快于非私人汽车增速两成以上。随着大连市经济发展和居民收入水平的提高,私人汽车的占有率还将进一步提高。
(三)轿车占据半壁江山。轿车占有率显著提高,占据半壁江山,特别是低油耗、低污染的车型得到市场认同,标志着大连市居民资源节约型消费理念渐入人心。2002~2005年,不同车型的市场销售份额有所变化,产品结构不断合理化。受私人购买力的推动轿车占总量的比例从45%上升到51%,上升了6个百分点;货车占总量的比例从16%上升到18%,上升了2个百分点,主要和加大基础设施建设、加快老工业基地建设有关;客车占总量的比例从2%上升到5%,上升了3个百分点,与高速公路及高等级公路的发展相关联;面包车占总量的比例从23%下降到17%,下降了5个百分点;越野车占总量的从14%下降到9%,下降了5个百分点,主要受其耗油量大、能源紧张的影响。
三、汽车消费对大连市经济发展的意义与启示
作为高档耐用型消费品,汽车被列为消费品市场升级换代的标志性产品。大连市汽车消费规模持续扩大,汽车经营业及与其相关的行业发展迅猛,对地区经济的影响力正在显现。
(一)汽车消费对大连市经济发展的意义
从零售额看,2002-2005年期间,汽车零售额对社会消费品零售总额的贡献率为16.1%,汽车零售额在社会消费品零售总额中所占比重也由5.6%上升到7.7%,对消费及经济增长的贡献正在增强。
首先,汽车产业对其他行业具有很强的拉动性。汽车产业作为一个不断融入新技术成果的产业,对技术的进步、产业结构的调整作用非常大。它的发展要求资金密集、技术密集,因此可对高科技行业起较大的推动作用。汽车业具有较强的技术关联和市场需求,是一个连带性很强的产业。它的产业链长,辐射面广,与社会生产和人民生活关系密切。据有关资料表明,汽车业能带动钢铁、机械、电子、橡胶、玻璃、石化、建筑、服务等156个相关行业的发展。
其次,满足居民消费需求,实现和谐发展。激活刺激汽车消费还可以推动住与行等消费的双联动,起到互相推动,双向联动的作用。例如郊区商品房一般比市区的价格低很多,如果大力刺激汽车消费,在居民购买商品房的同时,交通问题也能同时解决,将使住与行的问题有机地结合起来,在很大程度上更快地推动房地产业的发展。
此外,汽车经营业不断发展壮大。经济普查数据显示:2004年,大连市拥有限额以上汽车批发业法人单位59家,资产总量为46.6亿、主营业务收入为81.8亿元,实现营业利润1.2亿元,占限额以上批发业企业各项指标的比重分别为10.4%、11%、8.5%和12.4%。限额以上汽车零售业法人单位80家,资产总量为18.9亿、主营业务收入为44.4亿元,实现营业利润1.6亿元,占限额以上批发业企业各项指标的比重分别为32.7%、10.8%、24.6%和8.2%,成为百货零售、超级市场零售之外的重要零售领域。汽车维护与保养业法人单位297家,资产总量3.04亿元,主营业务收入2.6亿元,成为其它服务业中重要构成。
(二)完善大连市汽车消费市场的建议
在汽车消费对地区经济拉动力不断增进的同时,汽车消费又伴随着巨大的资源和能源消耗。据统计,我国民用汽油车和摩托车消耗的汽油占汽油总消费量的95%左右,民用柴油车和农用车消耗的柴油占柴油总消费量的38%左右。同时,根据发达国家经验,当人均GDP达到5000—6000美元水平时,就会出现汽车消费高峰,2005年大连市人均GDP已超过4700美元,逐渐达到这一临界点。因此,纵观汽车消费对大连市经济发展的启示,既应该看到其积极的一面,大力促进,又应该具有防患意识,建设性引导。为此,有四点建议:
1、进一步增强地区经济实力,切实保障居民收入水平提高。稳步增强地区经济实力,使以汽车和住房为主导的新一轮消费升级顺利实现。贯彻市十届党代会提出的“惠民富市”理念,进一步提高居民收入水平。提高城镇居民和农民的整体收入水平,增加有效需求,扩大汽车消费,使居民在生活质量提高中得到真正的实惠。
2、调整经济结构,增强企业实力,促进与汽车相关的产业稳定成长。充分发挥汽车业连带性强、产业链长、辐射面广的特征,大力发展汽车相关产业,使地区经济在以“消费与投资双轮驱动、内需与外需共同拉动”的过程中,通过新一轮消费升级得到更大的增长和提升。由于产业结构特点,大连市汽车制造业比重较小。在激烈的市场竞争下,发挥大连市装备制造业的优势,发展汽车零配件制造业是一个理智的选择。此外,鼓励现已渐成规模汽车批发零售业做大作强,依托大连东北亚重要航运中心优势,扩大汽车批发零售业的辐射范围。规范汽车修理及美容服务业,引导行业理性成长。
3、加强汽车消费基础设施和配套设施建设。大力发展公共停车业,切实落实《大连市机动车停车场管理暂行规定》。目前停车难、停车矛盾突出,已成为大连市汽车发展的桎梏。规范停车场的建设,兴建大型立体停车场及配套设施,节省土地资源,切实解决好停车难的问题已经迫在眉睫。根据功能区的变动和人的出行方向,调整路网布局,科学组织交通,确定合理的交通运输模式和规模,形成低耗、高效、便捷、安全的运输体系。按照《大连市国民经济和社会发展第十一个五年规划》中关于交通能源消费的要求,引导汽车消费可持续增长。加快淘汰高耗能、排污重的老旧汽车,发展应用高效节能的运输机具和替代燃料。
4、大力完善汽车消费政策。大力发展汽车金融业务,为汽车信贷、保险提供完善的金融环境,促进汽车消费的持续发展。2002-2005年,大连市银行金融机构汽车消费信贷分别为14.98、14.8和11.96亿元,呈逐渐下降趋势,年均下降10.7%;相对于不断增长的汽车消费规模,汽车财险份额也有待于提升、理赔过程有待于进一步规范。通过发展汽车金融服务业,可以充分发挥其分流储蓄、引导消费,将私人汽车需求引导释放出来,成为拉动经济和内需高速增长的重要动力。(辽宁省统计局)