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只有大秦铁路低开稳走才能有利于大盘展开反弹。同时,由于中国银行、中国石化、G长电和G联通等均处于相对低位,大秦铁路或许有机会成为引领沪深两市绝地反弹的“英雄”。
7月31日沪综指一根2.97%的长阴线,无情地吞噬了6月的反弹成果。周K线上,沪综指跌破了10日均线,MACD指标高位死叉即将翻绿。扣去新股上市首日对指数的虚涨,目前沪综指已经处于1600点关口下方,技术走势异常恶劣。
8月1日,“沪深两市铁路第一股”的大秦铁路(601006)将在沪市登陆,机构申购热情甚至高于中行A股的大秦铁路,能否带领大盘绝地反击呢?
大秦线西起大同,东至秦皇岛,全长658公里,是我国第一条开行重载列车的双行电气化运煤专用铁路,于1988年12月28日开通运营。2005年,作为我国最大的铁路运煤专线,大秦铁路线运输量已突破2亿吨,居世界第一。
大秦铁路2005年主营业务收入131亿元,净利润35.61亿元,本次公开发行约30.3亿股,其中,向战略投资者配售约9.1亿股,网下配售约9.1亿股,网上发行约12.1亿股,发行价格为每股4.95元。
分析师普遍表示,该公司主营的铁路运输具有垄断性,业绩优良,且市场缺乏同类上市公司作为参照,概念较独特,估计上市首日将受到追捧,合理定位区间在6.50到7.50元之间(对应21倍至25倍市盈率),有望较发行价上涨三至五成。
大秦铁路发行后的总股本约129.77亿股,按照其发行价计算,该股总市值约642亿元,占沪市总市值的1.7%左右。据测算,大秦铁路已是沪市第五大权重股,预计其上市首日计入沪综指后,将会对大盘有一个向上的拉动力。若大秦铁路以6.5元以上开盘,沪综指将上涨10个点左右。
也有业内人士表示,机构申购该股时竞争激烈,不排除大秦铁路上市首日会有出人意料的表现。
不过,从近期上市新股普遍高开低走的市况来看,如果大秦铁路首日定位较高,反而不利于整个大盘的表现。事实上,中行首日以3.99元开盘后,19个交易日后已跌至3.36元,不仅没能帮助沪综指冲击1800点关口,反而拖累股指不断走低。因此,大秦铁路首日若高于8元,沪综指将再遭打击(尽管大秦铁路上市首日计入指数,但首日高开后,次日面临巨大回调压力。而且,大秦铁路高开后,市场反而会有所恐慌,从而引发杀跌)。
总体看来,只有大秦铁路低开稳走才能有利于大盘展开反弹。同时,由于中国银行、中国石化、G长电和G联通等均处于相对低位,大秦铁路或许有机会成为引领沪深两市绝地反弹的“英雄”。