|
||||
日前,中级车的价格呈现出集体跳水的现象,而事件的导火索是丰田凯美瑞和东风雪铁龙凯旋两款新车的低价上市,使得原本拥挤的中级车市场竞争呈现白热化。长期以来,保持相对稳定的中级车价格天平,在一番摆动之后失去了平衡。
蒙迪欧最高降价2.75万元,马自达6降价2万元,雅阁手动版报价18万元,毕加索最高降价3万元,甚至连紧俏的天籁也出现万元以上的价格松动……日前,中级车的价格呈现出集体跳水的现象,而事件的导火索是丰田凯美瑞和东风雪铁龙凯旋两款新车的低价上市,使得原本拥挤的中级车市场竞争呈现白热化。业内人士发出感叹,在价格竞争成为主流的中级车市场上,想鹤立鸡群已不那么容易,价格战谁都无法逃避。长期以来,保持相对稳定的中级车价格天平,在一番摆动之后失去了平衡。
新车上市冲击波
中高级车集体大幅度降价在今年尚属首次,降价波及厂商之多,降价幅度之大,是历次不温不火的价格战望尘莫及的。不过,此次降价对多数厂商来说属于被动应战。将众多车型拉下水的便是日前低价亮相的丰田凯美瑞及之前上市的东风雪铁龙凯旋。
“依靠低价格两款车型先声夺人,凯旋17.98万元至20.88万元的价格表达了雪铁龙咸鱼翻身、志在必得的决心,凯美瑞19.78万元至26.98万元的价格区间更是可以通吃整个中档车市场。”天津环渤海汽车城总经理金洁认为,两款新车上攻奥迪A4、宝马3系,下伐速腾、天籁、马自达6、雅阁,几乎将国内中级车市场主力军“一网打尽”。
从保税区百德利汽车贸易有限公司了解到,广州丰田凯美瑞自2006年5月上市以来,在1个月时间内了掀起了一番预订浪潮。百德利销售经理冯慧介绍,“目前这种状况愈演愈烈,以至国内包括北京、上海、天津、广州、深圳在内的各大城市4S店出现无现车订单售车、二级经销商提现车加价的状况。”
业内预测,随着凯旋、凯美瑞等具有强竞争力车型的投放,原先由雅阁、君威、帕萨特等几款车型打天下的中级轿车市场,将进入猛烈震荡期。
中级车阵营被动应战
根据市场反馈的信息,尽管06款雅阁和蒙迪欧均上市不久,但在经销店里却有不同幅度的优惠。长安福特蒙迪欧最高2.75万元的降幅最让人大跌眼镜,这款福特在中国的主打车型,自投放中国市场以来降价不断,最低款已不足17万元,蒙迪欧系列在不到3年内价格缩水竟达近10万元。与蒙迪欧一同加入降价大潮的还有降价1.5万元的广州本田雅阁,据悉,06款雅阁2.0标准版的最低市场成交价格已跌至18.8万元。
此外,在凯美瑞上市一周后,一汽马自达旗下的四款新马自达6车型中有三款降价,降幅从1万元到两万元不等;标致307成交价与厂家的指导价格相比,最高配置车型降价幅度接近两万元;上海通用借推出06款君威之机,对君威的价格进行了调整,平均降幅达到两万元;东风雪铁龙毕加索降价3万元;新天籁降价5000元至1万元不等;因受漏油事件困扰,锐志价格浮动1万元……
据北信中乒别克4S店汽车营销师孔繁静介绍,“凯越最近降幅也很大,多款车型的降价都在万元左右,无论是三厢、两厢还是旅行款都有很实惠的零售价,再加上北京方面的价格打压,价格已近探底。现在卖车很大程度上不是为赚钱,而是为完成销售任务。”
“中级车出现了较大幅度的降价和市场现状有很大关系,新车型的进入让老款车感觉到不少压力,降价很正常。但动辄上万元的降幅已让经销商无利可图,唯有希望将来能从售后上回本。”对于目前中级车市场现状,天津港保税区捷拓国际贸易有限公司总经理黄论颇有感慨。
统计显示,今年第一季度,国内中高级轿车市场累计销量为16.7万辆,同比增长62.7%;所占市场比重为19.6%,比去年同期少了0.2%。“中级车市场前一段时期出现增长乏力态势,主要原因是部分消费者持币待购,大家对于中级轿车还有较大幅度的降价预期。估计这轮降价将刺激中级车市场重新活跃。”金洁预测说。
“兵家”必争之地
业内人士分析,此轮降价凯美瑞、凯旋的低价格只是其他车型跟进降价的原因之一,2.0排量区间的车型增多也是大面积降价的原因。据保税区百德利汽车贸易有限公司销售经理冯慧介绍,“目前中国市场主流中级车车型至少有13款,而在未来将增加到18款以上,这些也是促成降价的重要因素。”冯慧认为,中级轿车涵盖的范围也许是目前汽车市场中最大的,所有三厢车型,只要尺寸不太小,都可以称之为中级轿车。
进入2006年以来,“中级车”几乎成为汽车市场出现频率最高的词,一夜之间,无论是进口汽车,还是合资品牌,为了保住在汽车市场取得的地位,纷纷推出中级新车。CIVIC思域、马自达3、速腾、凯旋、凯美瑞、新天籁、君越、新威达、现代雅尊等中级车火速上市。自主品牌汽车厂家也纷纷出招,欲与合资车一决高低,新东方之子、F3、吉利金刚、中华骏捷等自主品牌中级车顺势而生,中级车市场成为厂家必争之地。
“造成中级车当道并不单单是一方面的因素,无论是消费者,还是汽车生产厂家,都在潜移默化地引导着自己向着中级车的方向发展。”捷拓总经理黄论分析说。
最近和朋友一起预订了两款中级车的肖先生说,“中级轿车的尺寸、性能、配置和品质工艺都比经济型轿车完善很多,基本可以满足大部分车主在用途、外观以及档次上的需求。中级车相对而言较为保值,‘比上不足比下有余’的优势让我周围很多人都选择了中级车。”
另一方面,国内部分汽车厂家负责人表示,“在经济型轿车的生产过程逐渐透明化的趋势下,经济型轿车利润微薄,而中级车无论在生产的成本上、厂家的利润上,还是在市场的接受程度上,都能取得很好的效果,厂家也自然乐于在自身的利润与消费者的消费能力之间找到这样一个平衡点。今后作为主流汽车的企业如果做不好中级车,将很难在中国汽车市场上取得长期稳定发展的‘砝码’。”