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7月1日,连接我国南北经济发展的运输大动脉——全长1453正线公里的京沪电气化铁路正式开通。
京沪铁路是我国南北方向的主要铁路通道,沿线人口占全国人口的1/4以上,运输密度是全国铁路平均数的4倍,每天对开的客货列车多达到240列。虽然严重超负荷运转,但仍难以满足沿线经济快速发展的需要,成为制约我国东部地区、“长三角”地区经济发展的瓶颈。按铁路跨越式发展规划,2005年初,铁道部紧急启动了京沪电气化改造工程,决定以施工总承包模式,一年建成开通。
笔者从中铁电气化局集团了解到,京沪电气化改造工程包括总长5700多公里的接触网,82个变电所、亭,6000多台/套的变压器及设备,近万公里的通信、信号光、电缆及设备安装,以及沿线大量的枢纽改建、旧线旧桥涵改造等工程项目。
京沪工程时间紧、技术难点多、征地拆迁量大,难度更大。为此,中铁电气化局集团发挥其管理优势、技术优势、装备优势,发出了“决战京沪、期到必成、建必精品”的动员令,在半个月左右的时间内,上万名施工人员和近千台施工机械,从全国各地调进了京沪线。
经过一年的紧张建设,京沪电气化铁路正式建成开通。至此,这条线路成为国内综合技术装备水平最高的线,也将是经济效益最好的线。