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对话嘉宾
中国汽车流通协会副秘书长陈东升
北京汽配商会副会长王丁丁
北京城环城国际汽配城总经理吴宝堃
天津市交易市场协会会长、环渤海汽车城董事长李庆云
天津汽车维修汽车用品协会会长袁海峰
南开大学经济研究所副所长刘刚
论坛后,京津两地产业界、学术界、企业界人士就两地如何整合资源、建立标准、打造汽车后服务中心市场展开对话。为天津市场的发展提供借鉴和参考,为汽车后市场的功能创新提供理论依据,为本市汽车后服务市场实现平稳、快速、健康发展,助推区域经济,助力滨海新区打造现代汽车制造业基地和物流中心提供舆论支持。
规范行业铸诚信
《经济周刊》:汽车后服务领域是公认的朝阳行业,国家宏观政策、社会各界都在努力捧起这轮朝阳,各路资本竞相介入。与此同时,该市场尚处培育期,不规范与高成长性同在。对于如何建立产品质量和服务标准,中国汽车流通协会是怎么考虑的?对于天津建设综合汽车后市场,协会能够提供怎样的行业指导和建议?
陈东升:任何一个行业的发展,之所以存在一些问题,确实和行业标准不完善有很大的关系,包括国外一些成熟的市场,行业标准也在不断完善中。目前,中国汽车流通行业标准正在制定中,三个月后有望出台。汽车流通行业信用体系建设也开始启动。当前,协会对滨海新区的发展十分关注,对环渤海汽车城也给予厚望,协会已经决定将环渤海汽车城纳入中国汽车美容用品行业诚信联盟第一批试点单位。同时我们将有计划地把一些国际品牌包括OEM嫁接到环渤海汽车城中,把天津环渤海汽车城打造成既服务环渤海、又辐射北方地区,既服务国内又面向国际的知名品牌。
《经济周刊》:环渤海汽车城纳入国家试点,应该是一个高起点,关键还在于落实,所以要问问环渤海汽车城的李总,您又是天津交易市场协会会长,您是怎么看待行业规范后服务市场的举措,环渤海如何在准入机制、质量机制、价格机制、售后服务方面实现高标准、提高顾客满意度、建设诚信市场?
李庆云:所谓做市场就是搭建一个集合各种资源的平台,我不见得做汽配特别内行,但是我知道市场的游戏规则,就是按照自律、公开、公平、公正的原则进行竞争,只有遵照这个游戏规则进行,市场才能健康发展。十年经营建材市场历程,我有一个很深的感触,一个市场如果没有标准的话,这个市场是短暂的。呼吁净化市场,不光靠政府,不光靠百姓,关键是要为经销商尤其是优秀的经销商提供一个好的环境。通过这种经验,我们汽车市场一上手必须要做一个比较优化的市场,必须把这个门槛设好,所以我致力于要寻求一些行业标准,把准入制度做好。
京津联动辐射环渤海
《经济周刊》:今天北京汽配商会副会长和北京城环城汽配城总经理也赶到天津参加论坛,你们觉得京津两地联合必要性和重要性在哪儿?
王丁丁:从北京的经验来看,目前汽车配件市场竞争非常激烈,现有汽车配件城三十家,做得好的四五家。天津汽车保有量已突破百万,在全国居前位,现在特别需要一个健康、阳光的汽车后市场。天津市场由于离北京比较近,可能有三分之一强的汽车配件是远道从北京采购、再回天津维修,成本很高。以后驾乘将成为我们生活的一部分,汽车后服务企业,服务越近,速度越快,发展越好。我们北京非常关注、也非常希望天津能拥有服务周到、高质量的汽配服务企业。
《经济周刊》:请问北京城环城的吴总,刚才您和环渤海签约,您能谈谈这个意向吗?合作的初衷是什么?您觉得北京和天津的汽车后服务行业有什么互补性,怎么达到双赢?
吴宝:我之所以和天津环渤海汽配城签约战略联盟,从发展角度来看,天津应该是有着很好发展前景的产业基地。从市场角度来看,天津汽配没有进行很好的资源整合。目前就天津130万辆的汽车保有量来说,如果整合得好,把资源平台搭建好,汽车后服务业会有非常好的发展潜力。我开始建四元桥汽配城的时候,当时北京的汽车保有量是150万辆,北京当时就有三大汽配市场。现在天津的汽车保有量和北京八年以前基本上持平。目前的技术水平下,一个比较完善的汽配城最多能满足50万辆整车的消费需求。据我了解,天津有人看到这个商业契机,但是我感觉能达到环渤海汽配城这种客观基础条件的不多,包括政府的支持力度。天津配件商和北京配件商有源远流长的深厚感情和合作基础。所以北京汽配城的一些老板愿意到这边来,不是说抢谁的饭碗,是扩大销售渠道,联手打造两地之间的汽配市场、实现两地互动。
《经济周刊》:我们现在请教一下刘刚教授,围绕天津北方经济中心的定位和滨海新区制造业的优势以及这么大的消费群体,您觉得打造辐射环渤海、辐射北方的中心市场,我们具备哪些优势,或者还需要什么条件?
刘刚:优势是具备的,天津有独到的优势,首先从地理位置来讲,有港口、整个交通基础设施比较发达,特别是对整个北方地区是一个传统的辐射源,能辐射“三北”。但是这里面有几个问题需要解决,第一就是我们的标准问题。为什么北京能发展?因为北京高端客户的高要求促进了行业标准的建立和提高。天津结合这次产业契机,有可能发展起来。随着天津经济的振兴,随着消费者需求档次的提高,这个标准也会更加高。还有一个就是天津物流业兴起。如果能代表很高的标准水平,物流成本因素又比较低,就能很快在全国扩张。
《经济周刊》:品牌市场会给商户发展提供一个好的平台。更多的品牌商户、各路商家使品牌市场更加活跃、繁荣,两者相辅相成。李总您认为“环渤海”这个品牌是否具有优势,您对打造一个辐射环渤海的市场有信心吗?
李庆云:任何市场都是有规则的。只要把规则做好了,关键是遵不遵守游戏规则,游戏规则的核心就是共赢。
直面竞争不断创新
《经济周刊》:汽配市场被认为是非常丰厚的一块蛋糕,国内一些大厂商纷纷强势介入汽车后服务市场,同时很多外资大鳄也在虎视眈眈,布下他们的网络。我们听说博世、 AC德科这样的外资企业在北京设了很多店,采用全球统一标准,北京同行你们感觉到“狼来了”的压力吗牽面对竞争的时候我们的创新在哪里?
吴宝:据我所知,第一个进入中国的世界级汽配品牌的第一批进货, 400万美元货值中适合中国市场的不到50万美元,博世、 AC德科也遇到了同样的问题,水土不服。
2001年全国汽配市场联合会在北京建国饭店组织研讨会,那个时候就喊“狼来了”,组织应对,提出大3S、大4S等许多理论。我认为汽配城真正的食物链不是理论,应该是二手车市场、汽车用品市场和汽车配件市场有机结合在一起,它们是严密、紧紧相扣的食物链。二手车市场有了,快修就有了,汽车用品装饰就有了,配件供应也就跟着发展起来了。现在发达国家大部分不推广4S店了, 4S理论是人人都开得起宝马、奔驰的时候才有条件推广。现阶段我们有自己的国情、汽配市场有其存在的理由,所以我们不怕“狼来了”。
《经济周刊》:企业的发展真正要面对的还是市场真实的需求,刚才吴总也提到业态的问题,可能我们在一个很模糊的印象里认为外资有实力,但是实际上听了他的介绍,外资也要面对国情。
李庆云:我就是两句话,国情决定行情,需求决定存在。
吴宝:为什么日本某些汽车品牌敢在中国内地实行配件封锁性经营,就是因为我们自己的制造业没上去。世界上有三大汽车配件集散地,中国台湾地区是其中之一,一个月前我到台湾考察发现,台湾中小企业制造业非常发达,日本人配件不敢封锁,你封锁了我这边给你造出来,我不是造假,造的是品牌,我先是你的OEM,后期是我自己的品牌,你就封锁不了。我坚信内地制造业会很快发展起来,将来有一天谁封锁了,谁会自食其果。
《经济周刊》:从几位谈话中感觉到外资没什么可怕,我们要在战略上重视它、战术上藐视它,直面竞争。我们自己的制造业和服务业要自强不息、联合起来、发展壮大。同时请问天津汽配用品协会的袁会长,您在天津做的是独立品牌的连锁超市,没有照搬美国3S、 4S店模式,您认为独立品牌的发展空间大不大?
袁海峰:我在2000年引进了美国的一种汽车连锁超市理念。 2000年到2005年在天津发展了九个超市,每个规模都在三千至五千平方米。目前我还担任天津汽车维修和汽车用品协会会长,作为天津的行业协会我们也在整合、制定标准,目前正在和天津市质量技术监督局联合起草汽车配件销售标准、汽车美容服务标准等相关行业标准,希望在国家标准出台后进行进一步完善。据我了解,天津市目前拥有各种配件商店和一、二、三类汽车维修点、洗车店4803家,如果能按照标准进行整合,这个市场一定能获得大发展。而且,我希望天津汽配行业以环渤海汽配城列入国家试点为契机,进一步完善自己、提升档次、谋求更大的发展。