| “本地化，本地化，还是本地化。”贝廷林一连用三个本地化来强调他对国产化率的重视。贝廷林的职位是戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司东北亚地区董事长、中国执行董事会主席。
业内传言，戴克中国以及其旗下的国产奔驰，目前正遭受国产化政策壁垒，戴克此前曾在背后挑拨欧美向WTO起诉中国汽车产业政策。不过，贝廷林昨天否认了这种说法。他说：“包括北京奔驰在内，戴克计划通过扩大规模和增加在国内的采购来解决问题。”
否认推动向WTO起诉
昨天是端午节，贝廷林在戴克中国的会议室给来采访的记者准备了粽子，并且用不流利的中文祝福“粽子节”快乐。
9个月前到中国上任的贝廷林第一次接受中国记者采访。他说他个人非常喜欢本地化，之前他曾在土耳其工作过几年，通过努力，戴克在土耳其的工厂本地化率达到70%。他来中国之后，用员工尽量本地化。“戴克中国董事长办公室就只有我一个老外。”他说，目前戴克中国员工中外籍人员的比例是20%，他的目标是10%。
此前，欧美联合向WTO起诉中国的进口零部件政策。而之后，欧洲宝马和美国通用都在中国采取了积极进取的行动——宝马加大投资，通用把国产量较小的豪华车改为进口销售。商务部一位研究人员之前接受记者采访时表示，欧美对华这次汽车零部件贸易纠纷的背后，就是欧美汽车巨头的推动。只是宝马和通用用事后的行动表明，它们早一点学会了变通。
贝廷林昨天否认是戴克挑起了这场贸易纠纷。“我向大家澄清，戴克能理解中国的政策。戴克没有在背后做任何手脚。”他说，戴克要严格按照中国政策的要求来国产化。欧美与中国的贸易摩擦是政府之间的事，与企业没有关系。“希望贸易摩擦能以和解的方式解决。这样能避免企业受到大的损失。”
昨天，贝廷林还抛出了戴克中国新的采购计划——在中国采购的零部件由目前每年1亿美元增加到2008年以后的每年8.4亿美元，增幅为8倍。采购的国产零部件将用于国产戴克的配套。
“我每天的工作，就是说服总部的同事，采购中国生产的零部件。”贝廷林说，如果在中国的业务要取得成功，就必须本地化。因为只有本地化才能降低成本，取得好的经济效益。
京奔中文标识亮相
在本次有关戴克与欧美对华零部件贸易摩擦中，最受关注的是北京奔驰的命运——因为国产奔驰近期内无法按照政策要求达到规定的国产化，所以所有进口零部件都将按照整车收税。
因而，之前，已有消息传出：北京奔驰已经暂停产。
昨天，北京奔驰首次邀请记者参观了其位于亦庄的新工厂。北京奔驰CEO布切克表示，两周前，北京奔驰从老场区迁移到了新场区。在北京奔驰工厂主楼的三层会议室，布切克否认了北京停产的说法。“墙后就是国产奔驰的总装车间。”布切克抬手在身后的墙上敲了敲说，国产奔驰已经开始在新工厂顺利生产。
随后记者在北京奔驰新车库存区看到了4辆国产奔驰，尾部贴着“北京奔驰—戴克”中文标识。
国产奔驰的生产线是否像外界说的那样曾经暂停，记者无法确定。可以确定的是，国产奔驰要达到国家要求的国产化率仍相当困难。贝廷林和布切克都承认这一点。“我们现在很清楚，就是要努力地想办法满足国产化的要求。”贝廷林说，国产奔驰会努力达到政策要求，而不是停产。
计划国产奔驰C级车
贝廷林和布切克昨天都没有给出达到国产化率要求的具体时间表。布切克只给出解决国产奔驰实现达到国产化率的两个途径——提高国产奔驰的产量和加大国产奔驰零部件的国际采购。
不过布切克透露一个新信息：“奔驰C级车引进的谈判到了最后时刻。”目前，国产奔驰引进的是高于C级的E级车，其目前的生产线只能满足年2.5万辆的产量。奔驰C与宝马3系属于竞争车型，国产宝马正是通过引进3系，取得了销量的大幅增长。
贝廷林承诺，他将极力说服奔驰全球的采购体系到中国进行采购，以此达到大规模生产零部件，从而吸引更多的奔驰配套生产商到中国设厂。
“不过这并不容易。”贝廷林说，“全球采购体系的人员对在本国(德国)的配套商更有感情。”
戴克是最早进入中国的合资汽车企业。但其在中国的几个项目到目前为止还看不到什么业绩。不过贝廷林表示，目前戴克和东南汽车的合作项目进展顺利，而北京奔驰戴克品牌到2008年的销售目标要达到8万辆。贝廷林承认戴克过去在中国并不成功，而其包括北京奔驰项目在内的新战略计划，都还处于刚刚启动阶段。对此，中国汽车品牌满意度调查组委会秘书长王昆说，戴克必须加快脚步；否则可能会不得不从竞争日益激烈的中国市场退出。
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