燃油税征收为什么不能从汽油车开始？燃油税征收为什么不能从汽油车开始？汽油除去汽车使用、别无它用、汽油征收不会影响农民、征收燃油税、免去养路费、决不会增加守法的车主负担、汽车养路费中的“十宗罪”(见网友CCTVv84308评汽车养路费“十宗罪)将得到了彻底清算和解决、我国只是在宣传上强调柴油机省油，但并没在燃油税上对柴油机有任何的倾斜。相反，在欧洲，尤其是法国，汽油和柴油的燃油税是不同的。众所周知，柴油机比汽油机的热效率高30%，同时柴油的密度也比汽油高10%，使用一升柴油比用汽油能多行驶40%的路程。柴油比汽油的燃油税还少近30%，这些因素加在一起，就让消费者购买使用柴油车更加实惠。 1994年中国首次正式提出燃油税。十年间，改养路费为燃油税的议论虽然忽高忽低、浮浮沉沉，但却从未中止过。而对其的认识，不同社会角色和阶层有着不尽相同的声音。多用路多付费这个利国利民的公平原则，却屡屡遭遇不应有的尴尬。探其燃油税难产的原因，官方长期以来则以“油价太高”不适宜推出为借口。而一些主管部门更是以“在具体征收中还存在操作上的难度”当幌子。

　　其实，燃油税难产根本原因是各利益主体之间的利益分配问题。而在这其中，主要涉及交通部门和税务部门利益分配以及中央和地方的利益分配。

　　在能源供应越来越紧的格局下，“节约能源”已被提升到基本国策的战略高度。而这将逼迫国家税务总局、地方政府不能再延缓燃油税的实施，利用税收手段推进节能是势在必行的。

　　一件利国利民的“好事”为何“磨”了10多年至今仍“犹抱琵琶半遮面”？究竟是什么原因导致燃油税的难产？这里引用专家一针见血的看法，燃油税“千呼万唤不出来”的根本原因，是各利益主体之间的利益分配问题。不难看出中国的很多事情都坏在集团的利益分配上，那些狭隘的个人利益者往往以集团利益的形式出面，而为自己捞取好处，根本没有把国家和人民利益放在首位，这就是中国的事情难办的主要根源，这些人占据首席领导位置，中国的事情永远不会办好。 、在燃油没调价的个巴月里、燃油流通里的“油耗”们同省市石油公司、练油厂经理、厂长握有批发销售实权贪官相互勾结、用空头支票套购出成百上千吨柴油、大量屯积、人为的造成柴油供求市场紧张。然后在加价200元/吨、(只是从他们手中买一张10吨提油单、就要回扣500元、而且从不给开具发票、私下在将发票似每吨80----100元卖给无发票的个体油站)、在卖给那些无处购买正规批发价格“社会油站”和那些石油公司无有“关系”的种地农民。从中窃取暴利。(在沈阳新城区一个小东方加油站就积存了500吨柴油)国家为保护农民控制柴油价格、农民真的得到实惠了吗？没有！得到实惠发了大财的是那些“油耙”子和石油司经理。炼油厂的厂长们、椐笔者不完全调查发现、柴油没调价的近二月时间、以每次套购批发五百吨/次的中小“油耗”子们净挣了10万多元钱、而那些大“油耗”们借燃油调价之机、究竟挣了多少钱？不得而知、不打掉燃油流通市场里的“油耗子”不把炼油厂和石油公司喝油发财的贪官们绳制以法、不征收燃油税、直补农民。处在社会底层的农民们永远也得不到国家实惠。 请问；在中国到那里去找合理的东西？80%的老百姓说“燃油税最合理”可养路费的即得利益者却要百班刁难！养路费众人皆知“十宗罪”怎么没有必要费改税？全世界80%的国家都实行了燃油税。说明他是最合理的税收方式、为什么又有80%的民众欢迎它、中国有那种税收这样受民众欢迎、就是因为他太公平、太公正。征收燃油税、可去掉了养路费。背着抱着一样重。怎么能说增加车主负担？分明又是中央掌权的养路费的即得利益者说出的鬼话、燃油税触犯了他们个人利益、却百班刁难、怎么都不对、真是司马之心、路人皆知！.，不难看出中国的很多事情都坏在集团的利益分配上，那些狭隘的个人利益者往往以集团利益的形式出面，而为自己捞取好处，根本没有把国家和人民利益放在首位，这就是中国的事情难办的主要根源，这些人占据首席领导位置，中国的事情永远不会办好。