| “对于中国区域经济格局，京沪高铁的建成将是一个重要节点。”全国经济地理研究会副会长、华东师范大学国土开发与区域经济研究所博导沈玉芳昨日对记者说。
发展加速器：将使京津冀真正成为第三大经济发达区
“京沪高铁将成为京津冀发展的加速器。”沈玉芳说。他认为，京沪高铁的建成带来的一个直接好处就是大幅度拉近京津冀与长三角的经济距离,增强长三角技术与经济理念对京津冀的扩散有效性。
2005年，北京地区生产总值达6814.5亿元,天津达3663.86亿元，河北达10116.6亿元。“京津冀城市圈虽然依托大北京概念，但它在实质上并不是一个经济发达的经济圈。”有关专家分析道。
较长三角而言，京津冀城市圈目前农业经济成分较多，经济运行市场化程度较低，商品经济的层次和密度不高,计划经济对市场的影响残余还较多。沈玉芳认为，“京沪高铁的建成后，一个至关重要的变化将随之发生------伴随沟通频繁化产生的观念趋同。京津冀城市圈重工业基础十分雄厚，又有政治中心与优良港口的支撑，一旦经济理念出现转折性的变化，其发展速度有可能超过珠三角。”
“同时，京沪高铁的建成将为长三角民资北进创造更好的环境。”沈玉芳说。长三角民资异常活跃，仅温州就有超过3000亿的民间资金在流动。目前，这些资本北进的主要方向还局限于房地产、资源开采业等部分行业。京沪高铁的建成将扩大长三角民资的有效投资范围。
但相对于京沪高铁建成对京津冀带来的投资增量，沈玉芳更加重视市场经济理念与细节的传播，他认为，这种传播将使京津冀真正成为中国继长三角、珠三角之后的第三大经济发达区。
突破资源瓶颈：长三角再次迎来快速发展期
来自铁道部的消息显示，京沪高铁建成后，将与既有京沪铁路实现客货分流。新建的高速铁路为客运专线,既有的京沪铁路为货运主线。
据介绍，现有的京沪铁路运输能力长期紧张，运输密度是全国铁路平均水平的4倍，一直处于超负荷运行和限制型运输状态。受此制约,资源紧缺的长三角一直不能与资源丰富的津冀鲁豫及东北老工业区实现联动发展。
2005年，上海、江苏、浙江分别实现生产总值9143.95亿元、18272.12亿元、13365亿元,增长11.1%、14.5%、12.4%；规模以上工业完成增加值3994.68亿元、8054.67亿元、4905亿元,增长12.5%、22.5%、18.1%。而在2004年，上海、江苏、浙江生产总值增长13.6%、14.9%、14.3%；规模以上工业增加值增长19.0%、23.4%、21.1%。
有关专家指出,资源瓶颈是2005年长三角三省(市)核心经济指标增速回落，经济增长首现“疲态”的一个重要原因。“京沪高铁的建成将对长三角破解资源紧缺难题产生重要作用。”沈玉芳说。在他看来,长三角将因此再次迎来一个快速发展期。
不少专家还指出，京沪高铁的建成将为长三角产业转移提供更大空间,长三角的腹地将更为广阔。
据介绍，京沪高铁设置21个客运车站，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，其间分布着全国四大直辖市中的三个，省会城市两个,人口达100万以上的大城市十一个。
上海市政府合作交流办公室合作发展处陈晓云副处长日前接受记者采访称，上海正在积极促进以市场为导向、企业为主体的跨地区产业合作与转移。京沪高铁建成无疑将为这一努力构建“绿色通道”。
“沿线经济将为长三角发展提速注入强劲动力。”经济学者作如是分析。
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