| 据中国商务部的统计，去年前10个月，中国汽车出口量首次超过进口量。这个消息引起了媒体的关注，但很多人可能不知道，叙利亚是中国最大的汽车出口市场之一。叙利亚每年大约要进口近6万辆车，而从中国进口的占到了其进口总数的1/3还多。
出口有望超过两万辆
中国驻叙使馆商务处外交官郑建李对叙利亚汽车市场的情况十分了解。他向记者介绍说，中国汽车从2003年开始大举进入叙利亚市场，这三年来发展非常迅猛。目前，在叙利亚市场上，可以看到几乎所有具有自主品牌的中国轿车和卡车，其中奇瑞、吉利、哈飞、长安等品牌卖得最好。
据叙利亚海关统计，2004年叙利亚从中国进口轿车2903辆，占叙当年轿车进口总量的6.7%，其中奇瑞2218辆，吉利570辆；从中国进口卡车12315辆，占叙当年卡车进口总量的58%。
据我国海关统计，2004年我国对叙汽车(包括汽车底盘)出口数量为19487辆，价值7151万美元，比2003年分别猛增了15505辆和5482万美元。由于整车出口的带动，同年，我国对叙汽车零配件出口额达到622万美元，比上年猛增了近300%。
据郑建李的初步统计，2005年，中国向叙利亚出口的汽车可能达到2.2万余辆，金额可望突破一亿美元大关。已知的仅哈飞一家就出口了7000多辆，一汽也有5000多辆。前不久，苏州金龙公司还中标叙利亚国营公共汽车运输公司的招标项目，签约向叙出口600辆大客车。
中国汽车为啥受欢迎
郑建李认为，中国汽车之所以能在短短几年时间取得以上业绩，最大的原因还是价格低，性价比较高，特别是微型车颇受当地消费者青睐。开着白色夏利的法瓦兹先生告诉记者，他是4个月前在国际博览会上看中这款车的。这款车4个气缸，1.3升的排气量，动力不错，价格只要50万叙镑(将近1万美元)，比同类的韩国、伊朗及俄罗斯车便宜15%到20%左右。
据了解，叙利亚的中高档汽车主要由美欧和日本汽车占领，中低档汽车市场原来则被韩国、伊朗、俄罗斯和罗马尼亚垄断。叙利亚75%的消费者为中低收入者，中国汽车的价格优势对他们具有很大的吸引力。
另外，郑建李告诉记者，选择一个有实力且营销经验丰富的代理商也非常重要。
哈米舒贸易公司是叙利亚三家主要中国汽车代理商之一，3年前开始销售中国品牌汽车，目前已经和中国一汽及昌河两家公司签订了进口销售总代理的合作协定。在该公司大马士革销售中心，记者看到建筑物上“中国一汽”蓝白两色标志非常醒目，高大而明亮的展厅里，摆放着十来辆颜色不同的中国品牌汽车，与周围墙上张贴的广告宣传画交相辉映。
哈米舒公司的副董事长阿塔夫先生对记者说，三年来的实践证明，公司当年决定销售中国汽车是正确的，但这条路也并非一帆风顺。
由于中国汽车是后起之秀，在国际市场上知名度不高，叙利亚消费者原来对它没什么了解。为了推介中国汽车，哈米舒公司费了很多心思。说到这儿，阿塔夫让秘书拿来一份商业报纸，记者看到上面有半个版篇幅刊登了一汽捷达汽车的广告。除了在各种报刊、杂志和电台等媒体登广告之外，哈米舒公司还在各城市之间的公路上竖立大型广告牌，同时参加汽车展会，不断扩大对中国汽车的宣传介绍。很多叙利亚消费者开始熟悉并喜欢上了中国汽车。
哈米舒公司的销售方式也很灵活，既可一次性付款，也可以分期付款，分期付款一般为二至三年。哈米舒公司还在叙利亚各个城市设立了中国汽车的维修中心。中心都有服务热线和专用拖车。要是用户碰上了什么突发情况，打一个电话，公司就会用最快的速度将损坏的车辆拖到维修中心。此外，中国一汽还向哈米舒公司派来了四五名技术专家帮助培训技术人员。阿塔夫先生说，售后服务的好坏与中国品牌汽车在叙利亚市场上的命运息息相关，如果售后服务跟不上，代理公司和中国汽车品牌的信誉都会受损，消费者就会望而却步。
整体实力有待提高
郑建李还表示，中国汽车的档次和质量都有待进一步提高。中国车的竞争力主要体现在低端市场，包括吉利、夏利、松花江等汽车配置都偏低，中端市场目前只有奇瑞有立足之地。
从质量来看，中国汽车的返修率仍然偏高，尤其是发动机性能还存在一定欠缺，耐用性差一些。哈米舒公司的维修经理告诉记者，目前发现的主要问题有：车灯开关容易烧、离合器的弹力常出问题、火花塞和断电器的耐用期与其他品牌的车相比相差太远。此外，夏利车的座椅海绵太软，面料质量不好，对于块头较大、身体较沉的阿拉伯人来说不适用。拿法瓦兹先生的车为例，刚刚购买4个月，座椅的海绵就已变形了。再就是车内装饰的颜色千篇一律，只有一个颜色，没有挑选的余地。
大多消费者对中国汽车的配件供应抱怨也比较多，说它不仅价格偏高,而且质量不稳定。
郑建李表示，与主要竞争对手韩国、伊朗相比，中国汽车在当地市场属于后来者，消费者了解还不够多。要想站稳并扩大现有市场份额，中国汽车厂商需要努力的地方还有很多。
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