| 广东再告“油荒”！
连日来，中石化从新加坡进口的3.5万吨柴油和从华东地区调运来的3万吨柴油，正紧急发往广东各地的加油站。
对于“望油欲穿”的广东而言，6.5万吨将解决两到三日的日常所需，解的仅是燃眉之急，今后中石化陆续补充的20万吨柴油才会让消费者真正舒一口气。
为何柴油成为了此次油荒的主角？
从数据中记者发现,此番油荒早在去年底便显露端倪。2005年12月，广州市场0#柴油批发均价为4931元/吨，较11月份4923元/吨微幅走高,年度对比上涨24.65%。业内人士分析，柴油价上涨是因为供需两方面都发生了变化。
需求上，第四季度是我国传统的柴油需求旺季,12月份各行业对柴油需求保持着较旺的需求势头；同时，广东省部分合资企业有进口柴油指标，但目前国内柴油价格便宜，这些公司转向国内市场购买，这也给市场增加了压力。
而华南地区的柴油供应却在明显收紧。光大证券研究所裘孝锋认为，一方面，广东的炼厂产能小于其需求量，需要外运，中石化12月份对广东地区的柴油配置有十几万吨的缺口，而中石油该月从东北下海到广东的柴油计划量也下滑约3.1%；另一方面，柴油价格在资源持续收紧的支撑下一路微幅走高。
由于国家规定柴油限价每升4.09元，但广州当地柴油进货价却达每升4.5元左右,即使加上退税因素，对零售商来说也无利可图，柴油进货量因而受到抑制。国泰君安证券研究所张欣认为，批零价格倒挂正是“油荒”频现的主要原因。一方面,由于国内成品油价格形成机制具有明显的“时滞性”，使得国内外成品油的价格水平出现了“时间差”；另一方面,成品油价格以国际成品油价格为参照依据，而国内成品油市场实际上与国际成品油市场在流通上还没有接轨，因此必然导致国内成品油价格变化经常出现与国内市场消费结构和市场供求关系相背离的现象。
“油荒”考验两大石油巨头社会责任
2005年那场令人难忘的“油荒”之后，无数指责的目光投向了中国石油和中国石化两大石油集团。各界纷纷发出质疑，认为“油荒”是二者夸大其辞，真正原因是两大集团旗下的加油站“惜售”，借以逼迫国家发改委调整成品油价格。
今年“油荒”再度袭来，也再一次对两大石油巨头的社会责任提出了严峻考验：是“袖手旁观”还是“拔刀相助”？此次中石油与中石化两大石油巨头同在珠三角，唱的戏法却大不相同。
昨日的数据显示，广东省几大市场都出现了中石化汽柴油报价持稳，而中石油柴油停批现象。
茂名市场内，中石化90#汽油每吨5350元，低于零售到位价每吨34元；0#柴油每吨5290元,高于零售到位价每吨440元。社会单位方面,非标柴油报价每吨5000元。而中石油90#汽油少量外放，报价在每吨5220元。
与此相似，广州市场上，中石油表示库存紧张，汽柴油不对外出货，以保证零售及重点协议用户为主，而中石化和社会单位价格则持稳。中石化的90#汽油对终端配送报价每吨5360元,93#汽油对终端配送报每吨5550元,0#柴油对终端配送报价每吨5250元,自提价每吨5220元。社会经营单位的90#汽油报价每吨5300元,0#柴油报价每吨5100元以上，非标油报价每吨4700至4900元。
业内人表示，从目前中石化的“壮举”来看,前段时期中石化收到的100万政府补贴大红包并没有白拿。
对于中石化来说，第一批6.5万吨的补给中的3.5万吨纯属“损己利人”——从新加坡运来的3.5万吨柴油需要中石化倒贴近4550万元。
数据显示，上周六新加坡市场的柴油价格已经达到了每桶70美元,运抵我国的进口到岸价达每吨6300万元，而目前国内市场上的柴油零售价仅为每吨4700元,价格倒挂明显。光大证券研究所裘孝锋表示，如果再加上国内运费、合理利润等诸多因素，国内外柴油价差将在每吨1300元左右，这意味着，中石化将为这进口的3.5万吨的柴油,自己买单4550万元。尽管中石化陆续将补充的20万吨柴油来源尚不确定，但中石化此次不惜代价出面解荒的表态已是毋庸置疑。
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