| 一直暗流涌动的中国高铁市场之争再掀波澜。记者昨日获悉，铁道部已与德国西门子公司签下60列高速列车的框架协议，总价值63.5亿元人民币。这是继去年法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪中标140列时速200公里列车之后，铁道部再抛大单，而且首次引进时速300公里高速列车。
西门子：市场不容再错过
对西门子来说，这笔巨额订单是去年溃败中国之后迎来的一场盛宴。
去年8月，铁道部对京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣六大干线提速车辆实施招标，阿尔斯通、川崎重工、庞巴迪将140列时速200公里列车的订单悉数瓜分，而在全球轨道交通车辆制造市场占据14%份额的西门子却颗粒无收，不肯全面转让生产技术是其落败的主要原因。
但中国高铁市场的诱人前景令西门子无法舍弃。未来15年，中国计划建设“四纵四横”总里程1.2万公里，时速200公里以上的客运专线网。相对于欧美等发达国家高铁市场空间日益狭小的现实，中国为世界轨道交通巨头提供了难得的机遇。濒临破产境地的阿尔斯通，正是凭借去年在中国拿到的6.2亿欧元高速列车合同和3.8亿欧元的普通机车合同起死回生。
汲取教训的西门子迅速向铁道部以“市场换技术”的原则妥协。此次签下的协议中，中国在购买列车的同时，一举获得时速300公里列车生产关键技术。西门子承诺，全面转让时速300公里列车设计和制造技术，包括动车组总成、车体、转向架、牵引变流、牵引变压、牵引电机、牵引控制、列车网络和制动系统等九项关键技术。
目前，石太、武广、京津等客运专线已相继动工，列车时速都将达到300公里左右。相对于未来几年巨大的列车需求量，西门子签下的60列高速列车只是极小部分。阿尔斯通、庞巴迪、川崎重工对这块市场无不虎视眈眈，新一轮的激烈竞争近在眼前。不过，西门子交通技术集团市场部人员还是信心十足：“谁能说这是我们最后的订单？”
时速300公里列车率先用于京津城轨
这次采购的时速300公里列车，是在德国ICE型列车基础上，按照中国铁路标准进行必要的设计改进后开发的产品。新车每列编组8辆，定员601人。根据协议，首批3列列车在德国制造，其余列车将在中国北车集团唐山机车车辆厂进行生产，60列列车全部使用中国品牌。
2007年底到2008年初，整车进口的3列列车在德国顺次下线；2008年6月，首列国内制造的时速300公里列车下线；2009年12月全面完成交付。据透露，新车将率先投入到京津城际轨道的运营。
“这批新车代表了当今世界上最先进的高速列车水平。”铁道部新闻处负责人如此评价此次采购。按照铁道部的计划，本次采购的列车，第一阶段国产率是30%，第二阶段将提高到50%，最终将达到70%。
在国际上，时速200公里只能称为准高速，目前六大干线部分列车的最高时速也能达到200公里。但从时速200公里到300公里，则是一次质的飞跃。西门子高速列车的引进，标志着中国正式迈向真正的高速铁路时代。
时速200公里列车明年开行
引进高速列车的同时，铁路第六次大提速的准备工作也紧锣密鼓。年底，六大干线将如期建成提速安全标准线，实现全线线路封闭，更换无缝钢轨、新型道岔，升级列车安全监控系统。明年，首批时速200公里的新型列车将投入使用。
目前，新型列车机车司机的培训工作已经展开。本月，首批16名来自沈阳、北京、郑州、济南、武汉、上海、西安7个铁路局的司机，已赴日本学习时速200公里列车的操作技术，铁道部还将继续派遣46名机车司机赴日本和瑞典培训。
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