|
||||
海航董事长陈峰近日透露,海南省发展控股有限公司将出资入股由海南航空集团发起设立的新华航空控股有限公司。
截至2005年,海航集团快速扩张,所达到的资产规模已经是420亿元人民币,无论资产规模、机队、航线、服务基地,都具备了与国航、东航、南航三大航空公司四足鼎立的实力。但是在董事长陈峰的构想中,简单的规模相加并不能体现海航的灵活、高效以及东西方融合的企业文化,需要有一个更大的载体来承载海航人走向全国的梦想。
目前,国航、南航、东航的资产总规模在500亿-600亿元左右,大于海航400多亿元的规模。而航空业的效益主要来自规模,规模小的航空公司成本很难降低,生存空间非常狭窄。据海航高层估计,民航业要再一次完成大洗牌至少需要三年时间,利用这个空隙,海航正可以加速实现自己的扩张计划。但是现在看来,这个过程提前了。
陈峰说,目前航空市场,正处于竞争十分激烈的时期,就市场份额来说,国航、南航、东航已经占有了中国航空运输80%的市场份额,而海航只有9%左右。海南航空只有谋求做大做强才能取得更大发展。
几年来,海航在完成新华航空、山西航空、长安航空等一系列的国内民航业重组后,已经在国内三大航空集团的“围堵”下悄然完成国内战略布局。海航目前早已不是原先的一个地方性的航空公司,在海南本地的乘客仅仅占到总客源的15%,而在北京、西安、宁夏等地区的客源却在稳定而高速地增长,例如在山西,海航已经占有40%的客源市场,在陕西、宁夏占有50%的客源市场。在西北的广阔天空,海航有着绝对的优势。
据了解,海航完成三家航空公司重组后,虽已合并运行,但在资源共享、飞机调配等方面仍然不能达到内部资源的真正共享,受限较多。例如,在冬季海南旅游市场旺盛时,集团内部由长安航空调配飞机到海南市场运营,需要海南航空与长安航空两家公司签订飞机租赁相关手续,并经民航总局批准备案后方能实现跨地运营。成立“大新华”后就可以有效解决这些矛盾。例如,冬天海南旅游旺季时,可以把空余飞机调到南方;而夏天,运力可以更多地调配到北方。
还有,新股东的注资将使企业有能力购买更多的飞机和建立更多的基地,还可通过募资来降低负债率。
筹建中的“大新华”,总部仍设在海口,这意味着拥有税源、就业和相关产业带动作用的“总部经济”仍会在海南发挥效应,不致于孔雀北飞。这一战略意图,与海南省培植大企业的方略不谋而合。新公司庞大的资本规模将迅速带动海南交通和旅游等产业的发展。
根据海航对未来5年的测算,组建后的“大新华”将新增飞机120架,机队规模达到202架,累计增加航空主业收入910亿元,年均收入增长27.5%;航空业的发展将带动海南机场、酒店旅游业的兴旺,这些附加收入未来5年内将累计增加11亿元。在未来5年内,实际影响海南地区的收入累计增加522亿元,预计增加利税总额达42.28亿元。“总部经济”带来的效应将使海南获益匪浅。
据了解,海南发展控股此次入股新华航空,引发了外界不小的猜测。最大的不解莫过于海南是个经济欠发达地区,年GDP不足千亿,税收不足百亿,为何将宝贵的资本投入一家非国有航空运输企业。
省发展控股有关人士介绍,之所以看中筹建中的“大新华”,主要是未来十数年内,中国民用航空业巨大的发展潜力和以战略投资者身份进入后股权转让获得的巨大溢价空间。