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建设中的杭州湾跨海大桥宁波部分
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北方网消息(记者张晋)：10月22日从杭州湾大桥工程指挥部了解到，这座世界上目前在建的最长跨海大桥的工程建设进展非常顺利。到今年10月10日，大桥主体工程已经完成钢管桩沉桩4944根，占工程总量的95%；钻孔桩2804根，占工程总量的81%；承台942个，占工程总量的73%；完成墩身681个，占工程总量的51%；现浇箱梁2933米；架设70米箱梁87片；架设50米箱梁50片。开工累计完成工程建安费48.5亿元，占总额的50%左右。也就是说，用三分之一的工期完成了近一半的工程量。
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一根根巨大的桥墩在海上扎根。
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全长36公里的杭州湾跨海大桥工程总投资约118亿元，设计为双向六车道高速公路，设计时速100公里，设计使用年限100年。主体工程从2003年11月14日开工建设，计划2008年建成，2009年通车。大桥建成后，宁波到上海间的陆路交通距离将缩短120余公里。届时，乘汽车从上海到宁波将只需要两个小时。
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宁波段已经铺设完的一段桥面。
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杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾。大桥建成后，将拉近宁波与上海的陆路交通距离，并直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，同时会带动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展，并对浙江省乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极作用。
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海中平台模型。海中平台将成为海中补给、紧急救援、休闲观海的服务性场所。
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大桥建设所在区域的杭州湾为世界三大强潮海湾之一，在自然条件方面受风、流、潮、气的影响比较大，建设条件复杂。因此，在大桥的具体施工建设方案中，提出了施工决定设计的理念，采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的方案，突破了长期以来设计决定施工的传统思维。针对海水腐蚀，大桥建设还采用了世界上先进的防腐蚀技术。针对施工环境恶劣，采用大型预制构件整体架设安装等技术含量很高的新工艺新方法。
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巨大的预制预应力混凝土箱梁。
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由于原投资股东杭州宋城集团因某种原因退出，所持股份转让给中国中钢集团，因此，民营资本投资比例已经由原来的50.25%减少到30%左右。目前，宁波杭州湾大桥发展有限公司分别由宁波方面出资90%、嘉兴方面出资10%。其中，宁波方面七家股东分别为：宁波交通控股有限公司(占宁波方45%)、中国中钢集团公司(占宁波方25.62%)、慈溪建桥投资有限公司(占宁波方10%)、慈溪天一投资有限公司(占宁波方7.21%)、慈溪兴桥投资有限公司(占宁波方5.77%)、雅戈尔集团股份有限公司(占宁波方3.51%)、余姚市杭州湾大桥投资有限公司(占宁波方2.89%)。嘉兴方面投资商为嘉兴市高速公路建设指挥部投资开发有限公司。
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这是世界上最大的提梁机，最大可以提升重量达1600吨的箱梁。上方的“中铁二局”四个字，每个字有36平方米大。
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提梁机准备提拉重量超过1000吨的箱梁，全部力量都集中在8个提拉点上。
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