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自主研发致力打造“三化”
一汽集团总经理助理许宪平
2004年一汽集团的整车销售额率先突破100万辆,今年上半年又以销售45.66万辆的业绩夺得行业第一。在如此辉煌的成绩下,在本次汽车论坛上,一汽集团总经理助理许宪平宣讲了一汽“十一五”规划的宏伟目标——实现“三化”。
据了解,目前一汽的品牌包括卡车10个,轿车18个,客车10个,其中2004年销量中50%为自主品牌(解放、红旗、夏利等)。许宪平介绍说,一汽正进行的“三化”(规模百万化、管理数字化、经营国际化)战略目标,其支撑体系就来自于自主研发能力,在未来的目标中,这一自主研发能力将通过:商用车形成全系与关键零部件研发能力;B级及B级以下乘用车形成整车与总成研发能力;C级乘用车形成车身与内饰研发能力;掌握汽车电子与混合动力研发能力;掌握开发配置等核心技术研发能力五个方面来实现。
许宪平总结一汽“十一五”计划的关键词为:开放合作,自主发展。“一汽‘十一五’规划总的理念就要推进中国汽车工业健康发展,促进人车社会的和谐发展。这是我们作为国家一个大的国有企业承担的社会责任。”据了解一汽“十一五”规划总的目标就是共赢,其几个数字指标为总量销售200万辆,其中自主品牌是100万辆,占50%;市场占有率要达到20%;销售收入达到2200亿元。许宪平认为一汽将通过与大众、丰田的合作及自身的努力实现这一目标。他说:“‘十一五’期间,应该利用现有的产能,选择更合适的车型,在中国取得更大的发展。”他还介绍说一汽三大基地在“十五”期间已经形成,一是长春东北基地,以长春为主;第二是华北基地,以天津为核心的生产基地;第三是西南基地。他告诉记者,一汽“十一五”产量规划是,东北基地110万辆,华北基地90万辆,西南基地20万辆。这三大基地是和国家发展紧密联系的。“现在国家的振兴老东北基地,开发大西北,建设环渤海地区等政策,都会为一汽未来的发展带来良性的帮助。”至于如何提供这些自主品牌的整车,许宪平认为一汽经过几十年的积累,在产品研发方面和资源方面也有自己的优势。他说,整车以一汽汽车研发中心为主,进行平台的开发和关键技术的开发。目前卡车全部的自主开发已经基本没有问题。
进出口汽车的新变化
中国进出口汽车贸易中心总经理丁宏祥
中国是世界公认最有潜力的汽车市场,更是众多世界知名汽车厂家的目标市场。中国进出口汽车贸易中心总经理丁宏祥在中国汽车产业国际论坛上就中国进出口汽车的新变化及对国内汽车市场的影响做了独到的分析。
他首先分析了进口市场几个变化和目前的状态。他认为我国进口汽车市场现阶段是高度动态变化的市场:“跟欧洲或者日本的市场都完全不一样,我们还是一个不成熟的市场,还在成长阶段,这是高度动态变化的。所以说,在探讨一些问题的时候,包括进口车贸易的时候不能用成熟的市场分析办法应对高度变化的市场。”
丁宏祥分析认为进口车的总量经过一段时间调整以后,会保持在一定水平上,总需求的比例会有所下降,在3%左右,但不会无限地缩小下去。他说:“市场需求和政策调整都会对进口车市场造成影响。因为现在我们进口车大部分是大排量,下一步消费税的上升,肯定会对其产生影响,汇率水平还是在大幅度的波动当中,包括人民币对其他货币以及美元对其他货币,都是在一个变化过程中。”对于进口车的品种他认为会与国产车逐步形成品种互补、错位经营的状态。“毕竟还有个性化的需求、高档的需求,而且这个需求因为需求量有限,不可能很快在当地实现生产。高档的轿车、SUV车还有个性化车、各类跑车、各种最新推出的款式车还是有市场的。”
对于进口车型方面,丁宏祥提醒厂商现阶段进口车,需要特别关注市场变化,相应的制定相对长远的战略与灵活战术。同时他认为对进口车的车型选择和运作模式的选择,也是一个非常重要的课题。他说:“第一时间要搜集相关的市场变化,包括市场面的、政策面的、汇率面的以及竞争对手层面的,更好地把握这种变化,才能更好地驾驭这个市场。”
机遇与挑战并存体系建设保持高效运行
天津一汽丰田公司常务副总经理王刚
坐落在天津经济技术开发区的一汽丰田是一个十分年轻并且充满活力的企业。2002年一汽和丰田签署战略合作协议后,4年的时间建设了两个工厂,达到了22万辆的生产能力。据该公司副总经理王刚透露该企业的职工平均年龄只有23岁。同样充满朝气的王刚对一汽丰田的未来踌躇满志。
对于未来的规划,王刚用三句话对未来做了预测。第一句是到2010年,整个市场当年的需求量应该在950万辆到1000万辆的水平。第二句是汽车行业真正的竞争开始了。他说:“这种竞争态势,我们形象地比喻是中国的汽车市场变成了奥运会的赛场,机遇与挑战并存。”第三句是安全、节油、环保会成为所有汽车企业产品研发和用户消费的导向。
对于这个年轻的企业如何构建企业长远发展的核心竞争力呢?王刚总结了6个方面:“第一要生产有竞争力的好产品;第二就是要确保丰田品牌最高的品质;第三确保高质量,还要保证低成本;第四确保企业和企业产业链条中所有的体系处于高效率的运行状态。效率是未来企业竞争的一个非常关键核心的要素;第五是要把服务第一、客户第一的口号真正变成一种行动,变成竞争优势,培养丰田品牌忠诚度;第六是满意度第一,就是从内部员工来讲,员工对企业的满意度第一,员工忠实于企业,企业关怀员工,从企业制造商的客户来讲,它的内涵就是客户第一,从社会环境来讲,企业社会满意度第一。
对于企业进一步的发展,王刚表示将加强4个体系的建设。对此王刚说:“未来的竞争是一种真正的实力竞争,这种实力竞争是体系的综合竞争。”一是采购体系,建立一支具备质量成本和效率优势的战略团队,目标是培养供应商。第二是营销体系建设。第三是物流体系建设。他说:“丰田实行的是订单制的生产,在必要的时间生产必要的品种,必要的数量。支撑如此生产的是一个体系,从市场到供应商,从研发到制造者整个环节都需要快速运转,这种运转,我认为核心还是物流体系的保证。”第四是要进一步强化质量保证体系。
从零开始建和谐统一的北汽工业
北汽控股公司总经理董扬
对未来5年汽车产业的预测,北京北汽控股公司总经理董扬认为是机遇和挑战并存。他说:“从宏观经济形势看,全面建设小康社会,建设和谐社会等政策,及GDP持续增长的现状,是对汽车产业发展极其有利的。其次中国汽车的保有量远远低于世界水平,沿海富裕地区,也会有大量的汽车购买者,今天我们会议所在地天津滨海新区将来也是北汽重要的汽车市场,这是有利的方面。不利因素在于材料价格上涨以及燃油价格上涨等。我对未来汽车产业发展抱有希望,社会市场要求汽车产业不断发展,限制条件不足以逆转汽车产业的增长。”
他预计在850万辆到1000万辆的市场需求情况下,汽车产业的增长率将达10%到15%,乘用车的比例也会从50%增长到70%。反观北京汽车,董扬认为其发展条件优劣并存:“北汽现在总体上规模不够大,在北京成本比较高,总体发展不平衡,轿车起步晚,零部件技术落后。我们的零部件比起上汽集团、一汽集团广州等地区都有一些落后。服务贸易比较落后,发展格局上还限于本地区,福田没有太多地考虑走出去战略,当然北京汽车也有一些优势,比如市场的优势,人才的优势,地域的优势和一些基础的优势。”
提到“十一五”规划董扬认为是从零做起,建设和谐统一的北京汽车工业是北汽的口号。他说:“这个口号有几个含义,一个含义是不要以为北京汽车已经有了很好的发展,要一切从零开始。再一个含义是要顺应汽车工业发展的趋势,要按照和谐统一的思路来建设北京汽车工业。我们要实现管理体制上的突破和发展目标突破。”他透露北汽的目标是到2010年,形成整车生产能力达150万辆,产销量达130万辆,整车138亿元,实现利润51亿元,出口5亿元。
但他也认为中国的汽车市场不是一个稳定的、成熟的市场,外界环境变化太快,对产业的影响很大。对此他举例说:“今天发的材料里说重卡会呈现下降,原因很多,其中有一条很有意思。清华大学的一个老校友与我聊天时他告诉我,关小煤窑对重卡的销售影响很大。为什么?小型的煤炭民营企业运输用卡车,根据他的了解和统计,关小煤窑对于重卡的影响很大。我原来只知道销售贷款的限制、按揭的限制对市场影响大,对关小煤窑的影响从没考虑过,我举这个例子就是说外界的影响很大,企业的规划会根据各方面的情况不断修正。”
中国汽车市场具有持续发展潜力
国家发展和改革委员会工业司司长陈斌
国家发展和改革委员会工业司司长陈斌对中国汽车产业“十一五”期间的发展有着深刻的思考。虽然此次论坛他没有到会,但其提供的书面发言引起了企业的广泛关注。他首先用一组数字说明中国汽车产业已经形成了坚实的发展基础。陈斌研究认为,中国汽车行业已有各类生产企业5800多家,总资产已超过万亿元,直接从业人员近220万人,相关从业人员已达3500多万。2004年中国汽车产量达到507万辆,汽车工业总产值已达11000多亿元,工业增加值2700多亿元,占全国GDP的比重已从“九五”末期不到百分之一,上升到接近百分之二。汽车产业已经成为拉动国民经济增长的主要产业。随着行业总量的提高,中国汽车行业已经形成了坚实的发展基础。
正是因为有着这样坚实的基础,陈斌认为中国汽车市场具有持续发展潜力。他评价:“发达国家是成熟的汽车市场,中国是成长初期的市场。根据研究预测,‘十一五’我国国民经济仍将保持较高的发展速度,汽车市场也正处于消费的成长期,私人购买乘用车将是市场的主体,随着汽车市场需求和保有量的增长,社会汽车化水平将不断提高。目前中国汽车化水平是24辆/千人,远低于世界平均水平(135辆/千人),‘十一五’汽车市场需求量和保有量将会持续增长。”但他也同时提出了中国汽车产业“十一五”需要解决的重点问题。首先要解决汽车产业结构优化问题。他认为,中国汽车产业结构不合理,阻碍产业发展的体制性因素依然突出,使产业整体素质不高。对此他提出:‘十一五’期间要坚持把产业组织结构和产品结构的优化和升级继续作为结构调整的主线。同时做到优化组织结构、优化产品结构、优化市场结构、优化投资结构和优化技术结构,使中国汽车产业的国际竞争力明显增强。形成以结构优化的大型企业集团为主导的大、中、小企业协调发展的、产品结构基本合理的产业布局。培育具有国际竞争力的大企业集团,使产品生产集中度进一步提高。形成一批面向国际市场、系统模块化供货的零部件企业集团。形成中资、外资、合资企业平衡,共同发展的局面。其次,他认为中国汽车产业要发展还要解决自主研发和自主品牌发展的问题。他在报告中提出:“采用多种措施加快形成产品研发和技术创新能力,在充分竞争中不断培育、发展自主品牌形象和产品。合资企业要充分利用比较优势,结合中国国情,积极开发属于合资企业品牌的汽车产品。商用车领域建立比较完善的自主开发体系,提高自主开发中低档产品的开发水平,缩小自主开发高档产品与世界先进水平的差距。乘用车领域以掌握系统集成技术和产品开发过程管理技术为重点,大幅度提高自主开发产品的质量和可靠性,占稳中低端市场。全面提高发动机、变速箱、汽车电子产品等关键总成和零部件核心技术的掌控能力,防止高新技术,特别是汽车电子技术被边缘化的倾向,整体提高自主开发、自主品牌汽车产品在国内市场的份额,出口数量进一步扩大。
誓言5年内形成自主品牌体系
上汽集团副总裁陈因达
上汽集团副总裁陈因达在本次中国汽车产业发展国际论坛上透露了该集团全力打造自主品牌体系的发展构想。
上汽的“十一五”发展规划的指导思想中有一个关键词“自主品牌”,陈因达说:“上汽‘十一五’规划的指导思想是紧紧抓住我国汽车稳步发展的战略机遇,继续做大合资整车的业务规模,全面建设自主品牌,拓展商用车逐步发展新的能源汽车。”陈因达还透露,上汽集团的“十一五”战略目标是在2010年建成国际性汽车公司,整车规模达到200万辆。形成自主品牌经营体系,国际经营实现新的突破。200万辆整车规模包括60万辆自主品牌车,同时含有将近四到五万辆新能源车,这个规模是现在销售收入的两倍,约在三千亿元左右。
提到上汽“十一五”的发展思路时,陈因达提到了三个开发并举:“自主开发、联合开发和超前开发,都有不同的开发内容,坚持‘三不一用’的原则,那就是不完全依赖国外,不排斥外方参与,不违反知识产权,充分利用资源。在自主开发道路上,我们走四条道路,依靠自身力量逐步开发,收购国外企业,合作生产,合资企业创建自主品牌。逐步建立完善的完整的具有国际竞争力上汽自主开发经营体系。”
在提到发展原则时,陈因达详细解释了六个并举。第一个并举是深化对外合作和加快自主品牌开发并举。他认为自主开发与国外合作并不矛盾,进一步扩大经营规模,重点提高技术开发能力,加快推出适合我国市场需求的系列产品,同时,结合国外资源提升自我开发能力,构建起具有市场竞争力的自主品牌经营开发体系。第二个并举,以乘用车为重点,以商用车为突破的领域。以技术型轿车为主导,不断完善乘用车,同时以一大一小为重点,重型车以西部开发和东部经营为目标市场,快速做大产销规模,微型车发挥低成本优势,努力扩大市场份额。第三个并举是提升内燃机技术与开发新能源并举,推动新能源轿车产业化,进一步降低汽车能耗,同时瞄准世界汽车工业技术发展的路线,扩大国内合作生产和联合开发,以氢动力为方向,以混合动力为过渡,加快新能源汽车的跟踪开发和示范运行。第四是着力城市市场与着眼农村市场并举。他讲到上汽过去不做微型车,不做农用车,也不做重型车,他认为“十一五”的目标非常明确,以市场需求为导向,继续开拓城市市场,满足消费者不同的需求。第五是上海和全国市场并举,在加快上海基地建设的同时,积极参与国内行业重组,通过收购兼并建设低成本制造基地,依托当地市场资源不断做大市场规模,继续保持在国内市场的领先地位。第六是技术的本土化与人才的国际化并举。加快引进消化吸收国外的先进技术,集成国内外资源,形成以我为主的开发创新能力,引导国内技术的发展,进一步完善人才的培养、吸引和使用的政策措施,加强工程技术、社会科学的产学研结合,重点引进各类海内外的领军人才。